Video teases a Nürburgring testing Megane RS that is quicker than the standard model

Renault Sport has released this teaser video of a new upcoming Megane RS model testing its track time on the Nürburgring.We're told we will have to wait until June 17 to find out what it is that Renault Sport has in store here but what we're expecting is a new edition (Nürburgring Edition?) of the Megane RS with a better time on the track than the standard model.
That could mean some weight-shaving for a lighter, performance oriented edition, along the lines of the R26.R, or perhaps more power for the 2.0 liter turbocharged unit...or both of those, of course, something like the N4.The standard Megane RS comes with an output of 250 PS (184 kW / 247 bhp) and 340 Nm (251 lb-ft) of torque.

πηγή: worldcarfans.

Πανεπιστήμιο Πατρών: Προηγμένη Τεχνολογία Αυτοκινήτου



Την Πέμπτη 2 Ιουνίου 2011, το Εργαστήριο Συστημάτων Παραγωγής & Αυτοματισμού (LMS) του Τμήματος Μηχανολόγων και Αεροναυπηγών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Πατρών, παρουσίασε στον εξωτερικό χώρο του Κεντρικού Γηπέδου Αντισφαίρισης του Ο.Α.Κ.Α., τα τρία μονοθέσια αυτοκίνητα τύπου «Formula» με τα οποία έχει συμμετάσχει στους διεθνείς διαγωνισμούς Formula Student της Μ.Βρετανίας, Γερμανίας και Η.Π.Α.

H ιδέα δημιουργίας της απαραίτητης υποδομής για Ελληνική συμμετοχή στο διαγωνισμό Formula Student, γεννήθηκε το 2000 από μία ομάδα φιλόδοξων φοιτητών οι οποίοι με την επίβλεψη και υποστήριξη καθηγητών, ερευνητών και τεχνικού προσωπικού, έθεσε ως στόχο την συμμετοχή και διάκριση στον διαγωνισμό. Αποτέλεσμα αυτής της επίπονης προσπάθειας ήταν η πρώτη Ελληνική συμμετοχή στο διαγωνισμό Formula Student του 2002 από την ομάδα του Πανεπιστημίου Πατρών.

Το 2003 με κατασκευασμένο το πλαίσιο του οχήματος από σύνθετα υλικά και πολλά έτοιμα μηχανικά μέρη, η ομάδα συμμετείχε στην Κατηγορία Δύο (Class 2) κατακτώντας την 1η θέση. Επιπλέον, η ομάδα κέρδισε και το πρώτο βραβείο από το Βρετανικό Ινστιτούτο Μηχανολόγων Μηχανικών (IMechE), για τις σχεδιαστικές καινοτομίες τις οποίες εφάρμοσε, Η ομάδα έχοντας πλέον την απαραίτητη εμπειρία και ολοκληρωμένο όχημα διαγωνίστηκε το 2004 στην Κατηγορία Ένα (Class 1).

Η προσπάθεια των τελευταίων ετών συνεχίστηκε το 2005 και το 2006 με τη συμμετοχή της ομάδας στο διαγωνισμό, ο οποίος διεξήχθη στην πόλη Leicester της Μ. Βρετανίας. Με κατασκευασμένο το πλαίσιο του δεύτερου οχήματος καθώς και πολλά έτοιμα μηχανικά μέρη, η ομάδα συμμετείχε στην Κατηγορία Δύο (Class 2) κατακτώντας ξανά την 1η θέση. Επιπλέον κέρδισε και το πρώτο βραβείο για τις σχεδιαστικές καινοτομίες που εφάρμοσε, από το Βρετανικό Ινστιτούτο Μηχανολόγων Μηχανικών (IMechE), δημιουργώντας πλέον μία παράδοση ιδιαίτερα αξιόλογων συμμετοχών. Στο διαγωνισμό του 2007, η ομάδα με ολοκληρωμένο πλέον το δεύτερο αυτοκίνητό της, έλαβε μέρος στην Κατηγορία Ένα (Class 1) όπου πέρασε επιτυχώς στον τεχνικό έλεγχο και διαγωνίστηκε σε όλα τα αγωνίσματα. Παράλληλα έχοντας ήδη ξεκινήσει ο σχεδιασμός του τρίτου κατά σειρά αυτοκινήτου από νέους φοιτητές-μέλη της ομάδας, η ομάδα έλαβε μέρος και στην Κατηγορία Τρία (Class 3). Εκεί κατέκτησε την 3η θέση στο σύνολο καθώς και την 1η θέση στο σκέλος του διαγωνισμού που αφορά το κόστος της κατασκευής. Αξιόλογο αναφοράς είναι ότι για πρώτη φορά φέτος ο διαγωνισμός διεξήχθη στο διεθνές αυτοκινητοδρόμιο του Silverstone της Μ. Βρετανίας.
Πανεπιστήμιο Πατρών: Προηγμένη Τεχνολογία Αυτοκινήτου

Τα επόμενα έτη (2008-2010) η ομάδα διεύρυνε τις συμμετοχές της και σε άλλους διαγωνισμούς, όπως αυτόν της Γερμανίας και των Η.Π.Α. με το τρίτο αυτοκίνητο, κατορθώνοντας και εκεί σημαντικές διακρίσεις.

Για το 2011, η ομάδα του Εργαστηρίου Συστημάτων Παραγωγής & Αυτοματισμού (LMS) σκοπεύει να συμμετάσχει ξανά στους διαγωνισμούς Formula Student με το τέταρτο αυτοκίνητό της που αυτή τη στιγμή είναι στη διαδικασία του σχεδιασμού και κατασκευής.



Ο διαγωνισμός Formula SAE / Formula Student

Στα πλαίσια της προσπάθειας με στόχο την ανάδειξη και προώθηση φοιτητικών ταλέντων σε διεθνές επίπεδο, με καινοτόμες ιδέες και ταυτόχρονα με ικανότητα υλοποίησης, πραγματοποιείται σε διάφορες χώρες ανά τον κόσμο (Μ. Βρετανία, Γερμανία, Ιταλία, Η.Π.Α., Αυστραλία κ.α.) σε ετήσια βάση ο διαγωνισμός Formula SAE / Formula Student.
Πανεπιστήμιο Πατρών: Προηγμένη Τεχνολογία Αυτοκινήτου

Ο διαγωνισμός Formula Student, (www.formulastudent.com), έχει ως αντικείμενο την παρουσίαση καινοτόμων ιδεών σε θέματα σχεδιασμού, μελέτης και κατασκευής, ενός αγωνιστικού οχήματος τύπου Formula, με συμμετοχή αποκλειστικά πανεπιστημιακών ιδρυμάτων από όλον τον κόσμο.

Ο θεσμός αυτός, διεξάγεται εδώ και 20 περίπου χρόνια χάρις στο διεθνές κύρος που του προσδίδει η υποστήριξη τεχνολογικών κολοσσών όπως ΙΒΜ, JAGUAR, FORD, GENERAL MOTORS, DAIMLER CRYSLER, SHELL κ.ά. προσελκύει κάθε χρόνο πολυάριθμες συμμετοχές από γνωστά πανεπιστήμια σε παγκόσμιο επίπεδο.

Ο διαγωνισμός Formula Student περιλαμβάνει τέσσερεις κατηγορίες συμμετοχής: την Κατηγορία Τρία (Class 3), στην οποία οι ομάδες διαγωνίζονται με σχέδια και μελέτες, την Κατηγορία Δύο (Class 2), στην οποία ελάχιστη προϋπόθεση αποτελεί η κατασκευή του πλαισίου του οχήματος, την Κατηγορία Ένα (Class 1), στην οποία οι ομάδες παρουσιάζουν ένα πλήρως λειτουργικό όχημα, καθώς και την Κατηγορία Ένα-200 (Class 1-200), όπου παλαιότερα αυτοκίνητα μπορούν να ξαναπαρουσιαστούν την επόμενη χρονιά σαφώς βελτιωμένα. Το αποτέλεσμα της εργασίας κάθε ομάδας η οποία συμμετέχει, κρίνεται αρχικά με βάση την καινοτομία στην επιλογή των σχεδιαστικών λύσεων και την επιτυχία με την οποία οι λύσεις αυτές ανταποκρίνονται στους στόχους του διαγωνισμού. Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται επίσης στο συνολικό κόστος κατασκευής, και στις κατασκευαστικές τεχνικές και τεχνολογίες οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν. Στο διαγωνισμό περιλαμβάνεται επίσης το μέρος το οποίο αφορά στην δυναμική συμπεριφορά του οχήματος, στο οποίο διαγωνίζονται οι συμμετέχοντες της πρώτης κατηγορίας με στόχο την αξιολόγηση των δυνατοτήτων του οχήματος ως προς την απόλυτη επιτάχυνση, την ευστάθεια, την αξιοπιστία, την κατανάλωση και τη συνολική απόδοση.
Πανεπιστήμιο Πατρών: Προηγμένη Τεχνολογία Αυτοκινήτου

Η ομάδα

Στην ομάδα Formula Student του Εργαστηρίου Συστημάτων Παραγωγής & Αυτοματισμού συμμετέχουν οι επιστημονικοί συνεργάτες Ι. Πανδρεμένος, Ι. Παραλίκας, Π. Σταυρόπουλος, Χ. Δούκας και οι φοιτητές Χ. Μπίκας, Δ. Χαντζής, Θ. Αμπαντζίδης, Κ Μωραϊτη, Α. Γεωργιάδης, Α. Τσιπουριάρης, Ν. Τσιαμάκη, Κ. Νάστος, Ι. Σταυρίδης, Σ. Κοντογιάννης, Γ.Σώλος , Χ. Αλεξόπουλος, Ι. Πιέρρος, Π. Μπουρδάκος, Κ. Φουρτάκας, Ε. Φράγκος, Φ. Σταματόπουλος, Κ. Κοντογιώργης, Α. Λιαδής, Γ. Πάγκαλος, Σ. Πετρόπουλος, Σ. Ξυθάλης, Γ. Ρίζος.

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ

Στο νέο παγκοσμιοποιημενο περιβάλλον και κάτω από συνθήκες διεθνούς οικονομικής κρίσης, η Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία ευρίσκεται αντιμέτωπη με ιδιαίτερα έντονο ανταγωνισμό ο οποίος προέρχεται τόσο από την Αμερικανική, όσο και από την αυτοκινητοβιομηχανία των χωρών της Άπω Ανατολής. Ειδικά στην συγκεκριμένη χρονική περίοδο όπου υπάρχουν σοβαρές ενδείξεις ότι επίκειται σταδιακή έξοδος από την κρίση με οδηγό την αύξηση της βιομηχανικής παραγωγής, η Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει την πρόκληση να διατηρήσει και να βελτιώσει τη θέση της στην παγκόσμια οικονομία.
Πανεπιστήμιο Πατρών: Προηγμένη Τεχνολογία Αυτοκινήτου

Με στόχο την αντιμετώπιση αυτής της πρόκλησης η Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία έχει επικεντρωθεί μεταξύ άλλων, στον σχεδιασμό και ανάπτυξη νέων μεθόδων παραγωγής οι οποίες ενσωματώνοντας καινοτόμες τεχνολογίες θα παράγουν οχήματα, τα οποία θα είναι φιλικά προς το περιβάλλον κατά την διάρκεια του κύκλου ζωής τους, δηλαδή από την φάση της παραγωγής έως και την φάση της απόσυρσης. Βασικό εργαλείο για την επίτευξη αυτού του στόχου αποτελεί η υψηλού επιπέδου έρευνα η οποία πραγματοποιείται τόσο στα ερευνητικά κέντρα της Ευρωπαϊκής βιομηχανίας όσο και στα συνεργαζόμενα με αυτές πανεπιστήμια και ερευνητικά ινστιτούτα.

Η έρευνα αυτή επικεντρώνεται μεταξύ πολλών άλλων, στην χρήση νέων φιλικών προς το περιβάλλον υλικών και τεχνολογιών, στην ανάπτυξη σύγχρονων μεθόδων παραγωγής με αξιοποίηση της υψηλής τεχνολογίας και του αυτοματισμού, στην βελτίωση των σχεδιαστικών τεχνικών των οχημάτων, στην μείωση του κόστους αγοράς, χρήσης και συντήρησης του οχήματος, με στόχο την επίτευξη υγιούς και βιώσιμης ανάπτυξης της Ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Οι παραπάνω στόχοι οι οποίοι αποτελούν βασικά σημεία της στρατηγικής ερευνητικής ατζέντας της Ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, υλοποιούνται μεταξύ άλλων, στα πλαίσια δύο ανταγωνιστικών ερευνητικών προγραμμάτων, χρηματοδοτούμενων από την Ευρωπαϊκή Ένωση και την Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Τα ερευνητικά αυτά προγράμματα είναι το FUTURA και το MyCar, τα οποία εκτελούνται υπό την τεχνική διεύθυνση του Εργαστηρίου Συστημάτων Παραγωγής και Αυτοματισμού του τμήματος Μηχανολόγων και Αεροναυπηγών Μηχανικών στο Πανεπιστημίου Πατρών, υπό την καθοδήγηση του Καθηγητή Γ. Χρυσολούρη και σε συνεργασία με τις μεγαλύτερες εταιρίες της Ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Πανεπιστήμιο Πατρών: Προηγμένη Τεχνολογία Αυτοκινήτου

Το ερευνητικό πρόγραμμα FUTURA επικεντρώνεται στο σασί του αυτοκινήτου, τόσο σε επίπεδο σχεδιασμού όσο και σε επίπεδο υλικών και μεθόδων κατεργασίας. Βασικό στόχο αποτελεί η μείωση του βάρους του οχήματος, με αποτέλεσμα την μείωση της κατανάλωσης καυσίμων, μέσω της χρήσης πολυχρηστικών υλικών καθώς και η ανάπτυξη φιλικών προς το περιβάλλον και ταυτόχρονα χαμηλού κόστους μεθόδων κατεργασίας.

Το ερευνητικό πρόγραμμα MyCar εστιάζει στην υλοποίηση αυτοματοποιημένων και ταυτόχρονα ευέλικτων μεθόδων παραγωγής, υιοθετώντας σύγχρονη ρομποτική και πληροφορική τεχνολογία οι οποίες επιτρέπουν τον σχεδιασμό του αυτοκινήτου του μέλλοντος. Ο πελάτης θα έχει την δυνατότητα παραγγελίας ενός εξατομικευμένου οχήματος ενώ η αυτοκινητοβιομηχανία θα είναι σε θέση να παραδώσει το όχημα σε σύντομο χρονικό διάστημα χωρίς επιπλέον κόστος.

Το Εργαστήριο Συστημάτων Παραγωγής και Αυτοματισμού του Πανεπιστημίου Πατρών ως συντονιστής του έργου τόσο σε επιστημονικό όσο και σε διαχειριστικό επίπεδο, βρίσκεται στο κέντρο της ανάπτυξης και τεχνολογικής καινοτομίας συντονίζοντας τις ερευνητικές προσπάθειες των εταιριών DAIMLER, RENAULT, FIAT, PORSCHE, VOLVO, FORD μεταξύ άλλων κορυφαίων εταιριών που συμμετέχουν στα πρόγραμματα αυτά.
Πανεπιστήμιο Πατρών: Προηγμένη Τεχνολογία Αυτοκινήτου


Περισσότερες πληροφορίες στο: http://www.lms.mech.upatras.gr

Πηγή: e-go

Διέρρευσαν οι πρώτες φωτογραφίες της νέας BMW 1-Series Hatchback




Ήταν κοινό μυστικό ότι σύντομα θα βλέπαμε τον διάδοχο της Series 1 από τον Βαυαρό κατασκευαστή, αλλά σίγουρα κανείς δεν περίμενε να δει φωτογραφίες του να διαρρέουν στο internet τόσο σύντομα. Μη ξεχνάς άλλωστε ότι η BMW μας είχε πει ότι θα μας το δείξει στη Φρανκφούρτη, παίζοντας εντός έδρας. Οι φωτογραφίες που διέρρευσαν μας παρουσιάζουν ένα νέο μοντέλο στο οποίο φαίνεται ότι έχουν δαπανηθεί χιλιάδες εργατοώρες για τη σχεδίαση και σίγουρα εκατοντάδες meetings για να παρθούν τελικές αποφάσεις. Στη πεντάθυρη έκδοση που φαίνεται στις φωτογραφίες, οι γραμμές του μοντέλου είναι πιο έντονες και σίγουρα αν έχεις δει την τωρινή σειρά 1 από κοντά δεν αργείς να παρατηρήσεις τις διαφορές. Η μάσκα θυμίζει έντονα Series 5 / Series 7 και η όλη σχεδίαση υπόσχεται πολλά.
Το σημαντικό όμως δεν βρίσκεται στη νέα σχεδίαση, αλλά στις επιλογές που θα έχει ο υποψήφιος ιδιοκτήτης όσον αφορά την καρδιά του οχήματος που δεν είναι άλλη από τον κινητήρα του. Στην γκάμα των επιλογών έχει προστεθεί ένας νέος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.6 lt, ο οποίος στην 116i θα αποδίδει 136 άλογα, ενώ στην 118i θα έρχεται με 34 επιπλέον άτια. Στις diesel εκδόσεις θα δούμε έναν υπερτροφοδοτούμενος δίλιτρο στα 116 PS (85 kW / 114 hp), 143 PS (105 kW / 141 hp) και 184 PS (135 kW / 181 hp), ενώ στη μετάδοση θα έρθει με δύο επιλογές, 6-ταχυτο manual ή 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Τέλος, το EfficientDynamics θα συμβάλει ώστε η κατανάλωση να κρατηθεί σε χαμηλά επίπεδα που θα κυμαίνεται από 4.3 έως 5.8 lt / 100km.
Ευχάριστη έκπληξη από τη Γερμανία και σίγουρα μας ανοίγει την όρεξη για να μάθουμε ακόμα περισσότερα για τον νέο διάδοχο της Series 1 στην έκθεση της Φρανκφούρτης. Μέχρι τότε, αξίζει να κάνεις υπομονή και να μου πεις τις εντυπώσεις σου απο αυτές τις πρώτες φωτογραφίες.

Για να δούμε τους fordαίους γιατί φημολογείτο ότι το παλιό megane rs έριχνε στο focus rs, περιμένω απάντηση...ελπίζω να είναι καλό γιατί το 5θυρο μόνο αμάξωμα με χαλάει...

σήμερα χάζευα το Megane Rs στα χέρια του Γιώργου Κοσμόπουλου και όντως είναι εργαλείο..... και τα δυο είναι εργαλεία ..... τέλος.

Subaru Impreza 2012

Ως ένας σημαντικός ανταγωνιστής για τα Ford Focus (δείτε τις τιμές του Ford Focus 5d 2011) και Opel Astra (δείτε τις τιμές του Opel Astra 5d) εμφανίζεται το ανανεωμένο Subaru Impreza που έχει σημαντικά διαφορετική εμφάνισή σε σχέση με αυτό της τρίτης γενιάς και κατά πως φαίνεται διαφορετική με στόχο να προσεγγίσει ευρύτερο κοινό.

Πρώτα από όλα να σημειώσουμε όπως σημείωσε και η ίδια η Subaru πως το Impreza WRX STI δεν επηρεάζεται σε κανένα βαθμό από το νέο μοντέλο. Σημαντική διευκρίνιση καθώς το πρώτο πράγμα που εύχεσαι όταν βλέπεις το Subaru Impreza 2012 είναι να μην βγει σε WRX STI. Το νέο μοντέλο που παρουσιάστηκε και στην hatchback έκδοση αλλά και στη sedan είναι ένα αμιγώς οικογενειακό αυτοκίνητο τουλάχιστον σε εμφάνιση, με αισθητή την απουσία οποιουδήποτε στοιχείου θα μπορούσε ακόμη και μετά από μετατροπή να προσφέρεται για έντονες συγκινήσεις.

Βλέποντας πριν μερικούς μήνες το Subaru Impreza Design Concept μάλλον περιμέναμε κάτι πιο συναρπαστικό από την 4η γενιά του Impreza. Στην έκδοση sedan υπάρχουν στοιχεία από το concept όμως όπως συμβαίνει σε αυτές τις περιπτώσεις το μοντέλο που θα κυκλοφορήσει είναι σαφώς πιο εξορθολογισμένο από οποιοδήποτε concept. Η έκδοση hatchback με τις μικρές πόρτες, το φινιστρίνι εμπρός από τα μπροστινά παράθυρα και τα διακριτικά νεύρα πολύ ψηλά και πολύ χαμηλά στα πλαϊνά του αυτοκινήτου είναι ουσιαστικά απογοήτευση για όσους ακούν Impreza και σκέφτονται το WRC.

Οι διαστάσεις του Subaru Impreza 2012 δεν έχουν διαφοροποιηθεί σε σχέση με το απελθόν μοντέλο, ωστόσο το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει περίπου 2,5cm και έχει αυξηθεί και ο χώρος για τους πίσω επιβάτες κατά 5cm σύμφωνα με ό,τι ανακοίνωσαν οι Ιάπωνες. Παράλληλα περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα πλέον gadget και τεχνολογικά βοηθήματα, όπως υποδοχή για iPod, Bluetooth και σύστημα multimedia με οθόνη στο κέντρο του ταμπλό.

Στο εσωτερικό πάλι δεν τα κατάφεραν στη Subaru. Και αυτό είναι εμφανώς ανανεωμένο και από τις φωτογραφίες τουλάχιστον θα μπορούσε να πει κανείς πως φαίνεται πιο ποιοτικό, δεν περιλαμβάνει όμως καμία έκπληξη και έχει ορισμένα αναχρονιστικά στοιχεία όπως τα ψηφία στην οθόνη που βρίσκεται στην κορυφή του ταμπλό που έχουν ξεμείνει από τη δεκαετία του 90.

Ακόμη πάντως και αν έχει εξαλειφθεί πλήρως οποιοδήποτε ίχνος από το συναρπαστικό χαρακτήρα που προσέφερε κάποτε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, το Subaru Impreza 2012 έχει κάνει πλήρη στροφή στην πορεία του αφού προσφέρει πραγματικά χαρίσματα σε άλλους τομείς. Πρώτα από όλα την οικονομία καυσίμου με το νέο Impreza να είναι το καλύτερο στην κατηγορία του και παράλληλα να είναι κορυφαίο και όσον αφορά τους ρύπους.

Νέο στοιχείο είναι και ο 4κύλινδρος 1.600άρης κινητήρας, με τη Subaru να επιμένει στους κινητήρες boxer. Αυτός αρχικά θα κυκλοφορήσει στην αγορά της Μεγάλης Βρετανίας, ενώ δεν ανακοινώθηκαν στοιχεία επιδόσεων και απόδοσης. Θα συνδυάζεται με το νέο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων καθώς και με το επίσης νέο Lineartronic CVT 6 σχέσεων. Επίσης ο 2.5lt αντικαθίσταται από έναν 2.0lt ο οποίος αποδίδει 148ps αλλά δεν επηρεάζει ουσιαστικά την απόδοση του αυτοκινήτου χάρη στα ελαφρύτερα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί.

Τέλος ενδιαφέρον είναι η τετρακίνηση που θα υπάρχει σε όλη την γκάμα. Τα μοντέλα με το χειροκίνητο κιβώτιο θα εφοδιάζονται με το σύστημα Symmetrical All Wheel Drive, μόνιμης τετρακίνησης με κατανομή 50-50 στους δύο άξονες, ενώ τα μοντέλα με το CVT θα εφοδιάζονται με το Active Torque Split AWD που κατανέμει τη δύναμη αναλόγως με τις συνθήκες που επικρατούν στο δρόμο.[

πηγή: highoctane