NEA ΕΔΡΑ ΤΟΥ Σ.Ο.Α.Α.

Το νέο "σπίτι" του Συνδέσμου βρίσκεται στο Περιστέρι περιοχή Ανθούπολη ,Προπυλαίων και Σαμοθράκης. Προς το παρόν κάνουμε κάποιες βελτιώσεις στο χώρο και θα σας ανακοινώσουμε την ημερομηνία μετακόμισης(για να μας βοηθήσετε φυσικά!!!) αλλά και τα καινούρια ωράρια λειτουργείας των γραφείων του Σ.Ο.Α.Α.

Το Δ.Σ.

Η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ διοργανώνει για το έτος 2011 σεμινάριο τεχνικών εφόρων αυτοκινήτου, για υποψήφιους, δόκιμους και για παλαιούς τεχνικούς εφόρους.
Σε ότι αφορά τους παλαιούς τεχνικούς εφόρους η συμμετοχή μέσα σε μία διετία σε ένα τουλάχιστον επιμορφωτικό σεμινάριο, είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη διατήρηση της αντίστοιχης ιδιότητας (τεχνικού εφόρου ή δόκιμου τεχνικού εφόρου).

Σε ότι αφορά τους υποψήφιους τεχνικούς έφορους, προσκαλούνται άτομα με ενδιαφέρον για τον τεχνικό τομέα των αγώνων αυτοκινήτου, με καλή γνώση της μηχανολογίας, αν είναι δυνατόν με σπουδές σε αντίστοιχο ΑΕΙ ή ΤΕΙ, καθώς και με βασική γνώση Αγγλικών, να λάβουν μέρος στο σεμινάριο, προκειμένου να αποκτήσουν την ιδιότητα του δόκιμου τεχνικού έφορου.

Το σεμινάριο πρόκειται να διεξαχθεί:

Στην Αθήνα το Σάββατο 12 Μαρτίου 2011 από 09:00 έως 12:00 για υποψήφιους και από 12:00 έως 18:00 για την επιμόρφωση των παλαιών και δόκιμων τεχνικών εφόρων
Το σεμινάριο θα πραγματοποιηθεί στα γραφεία της ΕΛΠΑ (Μεσογείων 395 Αγία Παρασκευή, 3ος όροφος)

Η παρακολούθηση του σεμιναρίου είναι δωρεάν.

Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι παρακαλούνται να απευθύνονται στον Υπεύθυνο Τεχνικό της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ κ. Αλέξη Μαραντζίδη τηλ. 6944380641

Σε ημερομηνία που θα ανακοινωθεί σύντομα, θα διοργανωθεί αντίστοιχο σεμινάριο και στη Θεσσαλονίκη.

Σ.Ι.Σ.Α. 6η Ανάβασης Νίκαιας

Ο ΣΙΣΑ διοργανώνει την Κυριακή 10 Απριλίου 2011, υπό την αιγίδα του Δήμου Νίκαιας, την 6η Ιστορική Ανάβαση Νίκαιας, έναν χωμάτινο αγώνα ακριβείας για ιστορικά αυτοκίνητα.

Η ιδιαιτερότητα της 6ης Ανάβασης Νίκαιας είναι ότι πρόκειται για έναν αγώνα τύπου Sporting - Regularity Hill Climb που διοργανώνεται πιλοτικά σε πανευρωπαϊκό επίπεδο και οι αγωνιζόμενοι που συμμετέχουν θα τρέχουν με συγκεκριμένη ΜΩΤ που θα τους δοθεί από τον οργανωτή, ενώ κατά μήκος της διαδρομής ενδέχεται να υπάρχουν ενδιάμεσοι χρονομέτρες που θα τους χρονομετρούν.

Η εκδήλωση θα γίνει στο λόφο ΔΑΚΑΝ Νεάπολη Νίκαιας όπου τις πέντε προηγούμενες χρονιές έχουν διασκεδάσει οι συμμετέχοντες και έχουν θαυμάσει οι θεατές αυτοκίνητα θρύλους περασμένων δεκαετιών να διαγωνίζονται σε φυσικό περιβάλλον μιας και ο αγώνας έχει καθιερωθεί σε ένα μικρό RALLY LEGEND SHOW εντός Αθηνών.

Δικαίωμα συμμετοχής έχουν ιστορικά αυτοκίνητα κατασκευής μέχρι 1985 που είναι εφοδιασμένα με κλωβό ή τοξύλιο ασφαλείας και διαθέτουν πιστοποιητικό καταχώρησης FIA ή FIVA. Το παράβολο ορίζεται στα 50 € για ταμειακώς ενήμερα μέλη ΣΙΣΑ & 60 € για τους λοιπούς.

Υποστηρικτές του αγώνα είναι οι COSMOTE, SP TABLEWARE, WORK KARLIS.

Ο αρχικός στόχος είναι να γίνουν αγώνες τη φετινή χρονιά, αλλά αγώνες που μπορούν να έχουν κάποιο ενδιαφέρον και αρκετές συμμετοχές.

ΓΕΓΟΝΟΤΑ:
1. Υπάρχουν πάρα πολλά αγωνιστικά αυτοκίνητα έτοιμα για χρήση
2. Οι περισσότεροι συμμετέχοντες (αρκεί να δείτε τις λίστες εκκινούντων το 2010) έχουν αγοράσει εξοπλισμό ασφαλείας, άρα θεωρητικά μπορούν να συμμετάσχουν
3. Η οικονομική κρίση μας έχει χτυπήσει για τα καλά την πόρτα, ή μάλλον μπήκε ήδη στο σπίτι μας. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα για τους πολλούς, που βλέπουν τους αγώνες σαν διασκέδαση, να διστάζουν να συμμετάσχουν, αναλογιζόμενοι το εγγύς μέλλον. Αυτός ο δισταγμός έχει μεγάλη συσχέτιση με το κόστος των αγώνων.
4. Το κόστος των αγώνων έχει θετική συσχέτιση με τη διάρκειά τους σε χιλιόμετρα και με την απόστασή τους από τον τόπο κατοικίας των συμμετεχόντων.
5. Εκτός από το βάρος που προσθέτουν στις τοπικές κοινωνίες οι αγώνες αυτοκινήτου, προσθέτουν και αρκετά έσοδα στις ίδιες κοινωνίες. Για να γίνονται αγώνες σε κάποια περιοχή, αναγκαία και ικανή συνθήκη είναι το κέρδος να είναι μεγαλύτερο από τη δημιουργούμενη όχληση, διαφορετικά θα μας είχαν πάρει με τις ντομάτες και ότι αυτό συνεπάγεται. Το κέρδος για την κάθε περιοχή έχει θετική συσχέτιση με τον αριθμό των θεατών και των συμμετεχόντων στον επί μέρους αγώνα.


ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ: Λαμβανομένων υπ’ όψη των παραπάνω, καταθέτω τις εξής προτάσεις, που στο σύνολό τους μπορούν να αναστήσουν το ενδιαφέρον των περισσοτέρων μη άνεργων συμμετεχόντων και να δούμε στους αγώνες, πράγματα που ούτε καν είχαμε ονειρευτεί, στα καλύτερά μας όνειρα.
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΙ: Οι αγώνες παραμένουν ως έχουν, αλλά προτείνω τις εξής διαφοροποιήσεις:
1. Ο κάθε αγώνας γίνεται μόνο Κυριακή, με μέγιστο μήκος τα 180 χλμ και ελάχιστο σύνολο ειδικών διαδρομών τα 45 χλμ.
2. Οι αγώνες γίνονται υπό το φως της ημέρας.
3. Οι ειδικές είναι 2 και επαναλαμβάνονται όσες φορές κρίνει σκόπιμο ο οργανωτής, ώστε να συμπληρωθούν τα απαιτούμενα χιλιόμετρα.
4. Η εκκίνηση δίδεται σε διάστημα του 1 λεπτού, ανεξάρτητα από την επιφάνεια του οδοστρώματος.
5. Το ελάχιστο μήκος της κάθε ειδικής είναι τα 4 χιλιόμετρα.
6. Σε ειδικές μήκους άνω των 8,01 χιλιομέτρων, πρέπει υπάρχει 2ο ασθενοφόρο και 2ο πυροσβεστικό όχημα.
7. Τα service parks παραμένουν ως έχουν, με τη διαφορά ότι ο μέγιστος χρόνος παραμονής μειώνεται στα 15 λεπτά.
8. Στο κάθε πλήρωμα «μαρκάρονται» 8 λάστιχα και είναι αυτά που χρησιμοποιεί σε όλο τον αγώνα.
9. Καταργούνται οι πανηγυρικές και αντικαθίστανται με τον έλεγχο εξακρίβωσης το βράδυ του Σαββάτου πριν από τον αγώνα, κατά προτίμηση σε υπαίθριο χώρο, σε πολυσύχναστο σημείο της περιοχής που γίνεται ο αγώνας.
10. Οι αναγνωρίσεις γίνονται μόνο το Σάββατο πριν από το αγώνα (αναφέρεται στον κανονισμό), αλλά δεν αστυνομεύονται, αφήνοντάς τις στην κρίση του κάθε συμμετέχοντα.
11. Υπάρχει τουλάχιστον 1 κριτής ανά χλμ ειδικής.
12. Ανεφοδιασμός επιτρέπεται ή σε συγκεκριμένο πρατήριο ή στο service park όπως ισχύει μέχρι τώρα.
13. Ο χώρος των ανασυγκροτήσεων βρίσκεται εντός κατοικημένης περιοχής με δυνατότητες εστίασης από πλευράς αγωνιζομένων.
14. Οι αμοιβές των εμπλεκομένων στον αγώνα (κριτές-άρχοντες κλπ) μειώνονται 10€ κατά απασχολούμενο.
15. Το παράβολο συμμετοχής έχει μέγιστη τιμή τα 290€ για τους συμμετέχοντες που θα καταβάλλουν το παράβολο μέχρι την Τετάρτη, 10 ημέρες πριν από τον αγώνα. Όσοι δεν καταβάλλουν το παράβολο μέχρι τη συγκεκριμένη ημερομηνία, γίνονται μεν δεκτοί (προτείνω οι συμμετοχές να λήγουν την Δευτέρα πριν από τον αγώνα), αλλά με παράβολο 450€.
16. Κατά αγώνα λαμβάνουν έπαθλα οι εξής: Οι 6 πρώτοι της γενικής κατάταξης και οι 6 πρώτοι των ομαδοποιημένων κλάσεων (Ν,Α, Β, Ε, ΕΑ, ΕΝ, ΕΕ, Εμπορίου, Ιστορικά κλπ) : α) έως 1400 κ.ε., β) 1401- 1600 κ.ε. , γ) 1601- 2000 κ.ε., δ) πάνω από 2000 κ.ε., αν εκκινήσουν τουλάχιστον 12 πληρώματα ανά ομαδοποιημένη, κλάση ήτοι συνολικά απονέμονται 60 τεμάχια επάθλων. Σε περίπτωση που εκκινήσουν 10 απονέμονται έπαθλα στους 5 πρώτους, στους 8, απονέμονται στους 4 πρώτους, ενώ αν εκκινήσουν 7 ή λιγότεροι, απονέμονται έπαθλα στους 3 πρώτους.
17. Η βαθμολογία παραμένει ως έχει, με τις κλάσεις να είναι χωρισμένες ως έχουν.
18. Πιλοτικά, θα πρότεινα και την αλλαγή τρόπου βαθμολογίας για τη φετινή χρονιά, από σύστημα γενικής σε πολυνίκους 0-έως. Το τελευταίο πάει να πει ότι καταρτίζεται πίνακας γενικής κατάταξης και αν ο νικητής της μεγαλύτερης κλάσης είναι και ο νικητής της γενικής παίρνει τους 20 βαθμούς. Αν έχει χάσει από αυτοκίνητο μικρότερου κυβισμού, λαμβάνει τους βαθμούς που έχει στη γενική κατάταξη. Καταρτίζονται δηλαδή οι εξής πίνακες: 0-1400 κ.ε. και αποδίδονται βαθμοί. 0-1600 κ.ε. και αποδίδονται βαθμοί, 0-2000 κ.ε. και αποδίδονται βαθμοί και τέλος 0- 3500 κ.ε. και αποδίδονται βαθμοί. Αυτός ο τρόπος έχει το πλεονέκτημα ότι μπορεί να βγει πρωταθλητής και κάποιος με μικρό αυτοκίνητο ή εναλλακτικά, δεν χρειάζεται επένδυση σε μεγάλο και δαπανηρό αυτοκίνητο για να γίνει κάποιος πρωταθλητής.

ΡΑΛΙ ΣΠΡΙΝΤ: Ισχύουν τα 2,3,4,5,6,9,10,11 και 14 από τα των ράλι. Καλό θα ήταν να ισχύσει και το 18. Επιπλέον προτείνω:
1. Ο αγώνας αποτελείται από 1 ειδική που γίνεται όσες φορές θέλει ο οργανωτής, ώστε να διανυθούν τα απαιτούμενα χιλιόμετρα.
2. Τα μέγιστα χιλιόμετρα του αγώνα είναι 25.
3. Μαρκάρισμα 6 το πολύ ελαστικών ανά συμμετέχοντα στον έλεγχο εξακρίβωσης, που θα είναι και τα λάστιχα που θα χρησιμοποιήσει ο συμμετέχων την ημέρα του αγώνα.
4. Επιτρέπονται τα ντουμπλαρίσματα των αυτοκινήτων, αρκεί να λάβει πρόνοια ο οργανωτής για τη σειρά εκκίνησης, που είναι αποκλειστικά δική του ευθύνη.
5. Ο αγώνας ξεκινά από τον ΣΕΧ0, το χώρο service park-ανασυγκρότησης και τελειώνει εκεί με την άφιξη του διαγωνιζομένου αυτοκινήτου.
6. Τα οχήματα άμεσης επέμβασης βρίσκονται στο μέσον της ειδικής (έτσι απαιτείται ένας κριτής λιγότερος)
7. Το ωράριο του αγώνα ανακοινώνεται όπως ακριβώς και στα ράλι.
8. Οι ποινές καθυστέρησης και προάφιξης είναι όπως ακριβώς και στα ράλι, ενώ δεν προβλέπονται ποινές προάφιξης για τα πληρώματα που ντουμπλάρονται.
9. Το παράβολο συμμετοχής γίνεται 150€ για όσους το καταβάλλουν την Τετάρτη 10 ημέρες πριν τον αγώνα και 250€ για όσους το καταβάλλουν αργότερα.
10. Οι συμμετοχές κλείνουν τη Δευτέρα πριν από τον αγώνα.

Η τοποθέτηση service park και ανασυγκρότησης, ίσως προβληματίσει τους οργανωτές σπριντ, πιστεύοντας ότι θα τους αυξήσει τα έξοδα. Ας δούμε λίγο διεξοδικά το θέμα: Η μείωση του αριθμού των ενδιαμέσων και η μείωση της ημερήσιας αποζημίωσης, ισοφαρίζει το κόστος δημιουργίας χώρου service park- ανασυγκρότησης, που εννοείται ότι θα είναι ενιαίος με το χώρο του park ferme. Εκεί πρακτικά χρειάζονται 2 επιπλέον άτομα στην έξοδο και ένα στην είσοδο. Σε ότι αφορά τον επιπλέον χρόνο εργασίας της γραμματείας για την έκδοση αποτελεσμάτων, αρκεί ένα αστείο προγραμματάκι στο excel μηδενικού κόστους και χρόνου κατασκευής του. Επί πλέον το καρνέ για κάθε σκέλος, μπορεί να είναι εκτύπωση από υπολογιστή, επίσης μηδαμινού κόστους.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Αν πραγματοποιηθούν τα παραπάνω και δεν μαζευτούν συμμετοχές, σίγουρα κάτι άλλο φταίει και δεν θα είναι ούτε η ΟΜΑΕ ούτε η ΕΛΠΑ, αλλά ο μίζερος εαυτός μας. Σίγουρα υπάρχουν και άλλα που θα μπορούσαν να γίνουν, αλλά μας πιέζει ο χρόνος. Για παράδειγμα, θα μπορούσαν να συμμετέχουν και μη ομολογκαρισμένα αυτοκίνητα με σωστό εξοπλισμό ασφαλείας. Δηλαδή τι έχει ένα Μίκρα ή Γιάρις 4πορτο και δεν μπορεί να τρέξει; Επίσης σε ότι αφορά τα HANS, είναι παράλογο για παράδειγμα στη Ριτσώνα που μετράει στα ιστορικά να μη φοράνε, ενώ αν δεν μετράει στα ιστορικά να είναι υποχρεωμένοι να φορέσουνε. Κάτι τέτοια μπορεί να αποβούν εφαλτήρια συμμετοχών αν τα προσέξουν οι ιθύνοντες. Τέλος πάντων!
Εδώ όμως ασχολούμαστε με την αφύπνιση των εχόντων αγωνιστικά αυτοκίνητα και φυσικά τη μείωση του κόστους. Αν λοιπόν είμαι κυπελοκυνηγός και θέλω το κυπελάκι μου σε κάθε αγώνα που συμμετέχω, μάλλον δεν θα δουλέψει το όλο θέμα. Αν θέλω πραγματικά να τρέξω οικονομικά και στο τέλος να βραβευθώ για τη συνολική συμμετοχή μου….ιδού η Ρόδος.

Με εκτίμηση
Λάμπης Κουρτέσης.

CLASSIC MICROCARS CLUB

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Η λέσχη μας ανακοινώνει την τέλεση του εξ’ αναβολής αγώνα ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ο οποίος θα διεξαχθεί στο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων στις 27 Μαρτίου 2011.

Ο αγώνας θα διεξαχθεί σύμφωνα με τον κανονισμό της FIVA και της Ε.Ο.ΦΙΛ.Π.Α. για κλειστές πίστες.

Θα περιλαμβάνει κατηγορίες regularity και super sport regularity όπου απαιτείται στο αυτοκίνητο η ύπαρξη προδιαγραφών ασφαλείας ( roll bar ζώνες πυρόσβεση κράνη κλπ ).


Ο ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΠΕΤΡΟΣ ΑΛΙΜΠΕΡΤΗΣ