H Toyota πιέζει τη FIA να δεχτεί την υβριδική τεχνολογία στο WRC
Αντιδρούν οι υπόλοιποι κατασκευαστές - Κρίσιμες συσκέψεις ενόψει νέων κανονισμών

Το ότι η Toyota θέλει να επιστρέψει στο WRC είναι γνωστό. Άλλωστε στα ράλι έχει κερδίσει τις περισσότερες αγωνιστικές της περγαμηνές, σε αντίθεση με την εμπλοκή της στην F1, που εστέφθη από απόλυτη... αποτυχία.

Ενόψει λοιπόν της επιστροφής της στο WRC (ήδη κάνει δοκιμές με το Yaris) η Toyota πιέζει για την εισαγωγή της υβριδικής τεχνολογίας στα αυτοκίνητα της κατηγορίας WRC από το 2017. Και αυτό διότι η συγκεκριμένη τεχνολογία είναι η «μαρκετινίστικη» αιχμή του δόρατος της εταιρίας και διψά να την προωθήσει με κάθε τρόπο.

Ωστόσο οι υπόλοιπες ομάδες εκφράζουν έντονες ενστάσεις. Σε συζητήσεις που γίνονται αυτή την εποχή σε σχέση με την αλλαγή κανονισμών στο WRC τόσο η M-Sport του Malcolm Wilson όσο και η Citroen, εξέφρασαν στη FIA την άποψη πως οι όποιες αλλαγές θα πρέπει να είναι ήπιες και αυτό διότι σε αντίθετη περίπτωση το κόστος εξέλιξης νέων αυτοκινήτων θα εκτοξευτεί στα ύψη.

Της ίδιας περίπου άποψης φαίνεται να είναι ακόμα η VW αλλά και η Hyundai. Οι ομάδες έχουν ήδη να αντιμετωπίσουν το υψηλό κόστος συμμετοχής και σε εποχές που η εξεύρεση χορηγών είναι δύσκολη, επαναστατικές αλλαγές όπως η εισαγωγή της υβριδικής τεχνολογίας, απλώς θα καθιστούσαν το κόστος εξέλιξης καινούργιων αυτοκινήτων απαγορευτικό.

Από την άλλη η FIA αλλά και η Red Bull Media House που διαχειρίζεται την προβολή του θεσμού, θέλουν να εισάγουν τέτοιες αλλαγές από το 2017, ώστε το σπορ να γίνει πολύ πιο ελκυστικό και κατ' επέκταση πιο «ευκολοπούλητο» σε τηλεοράσεις και χορηγούς.

Το ποια άποψη θα επικρατήσει είναι πολύ νωρίς ακόμη να το πούμε, όμως το σίγουρο είναι πως οι διαπραγματεύσεις θα είναι δύσκολες και η μάχη του παρασκηνίου πολύ έντονη...

Αλλαγή ελαστικών στη μέση της ειδικής!

Όσοι από εσάς δεν έχετε δει, ζήσει, ακούσει από περιγραφές για τα ελεύθερα σέρβις που έκαναν παλιότερα οι ομάδες στη μέση του πουθενά, απλά έχετε χάσει. Το έκαναν όλες οι ομάδες πριν αλλάξουν οι κανονισμοί περί εξωτερικής βοήθειας και διαλύσουν σταδιακά τα ράλλυ και τις ιδιομορφίες τους. Κάποιοι το συγκρίνουν με τα πιτ στοπ της F1. Θα τους πω ότι αγνοούν την ελευθερία των παλιών αγώνων. Μα και τότε έκαναν σέρβις μέσα στις ειδικές και ο χρόνος φυσικά εξακολουθούσε να προσμετρά, δεν σταματούσε.

Ιδανικό για μένα θα ήταν να μπορεί η κάθε ομάδα να τοποθετεί το σέρβις της για αλλαγή ελαστικών όπου γουστάρει και όχι σε προκαθορισμένο σημείο. Έτσι θα βλέπαμε και τη μαγκιά και τη στρατηγική του κάθε μάνατζερ. Βέβαια, αν η κάθε ομάδα μπορούσε να διαλέξει, τότε πρώτοι σε αυτό θα έχουν αντίρρηση οι άνθρωποι της τηλεόρασης, γιατί θα αυξηθεί το κόστος κάλυψης.

Για μένα λοιπόν η ωραιότατη ιδέα για αλλαγή ελαστικών στη μέση της ειδικής, θα ήταν ακόμα πιο ενδιαφέρουσα αν συνοδευόταν με κατάργηση του σούπερ ράλλυ. Το ‘λιωσες κύριε? Bad luck! Αν μπορεί το σέρβις, ακόμα και μέσα στην ειδική, να στο φτιάξει έχει καλώς. Αν όχι, καλό ταξίδι και χαιρετίσματα στη μαμά. Να επιτρεπόταν δηλαδή και το ελεύθερο σέρβις το οποίο όμως ο κάθε μάνατζερ θα δήλωνε πριν τον αγώνα. Θα δήλωνε δηλαδή «θέλω ελεύθερο σέρβις στην τάδε και την τάδε ειδική», όχι σε όλες. Τώρα, αν το πουλέν του έμενε σε κάποια άλλη ειδική, ε, τι να κάνουμε, θα πήγαινε σπιτάκι του. Εκτός και αν τα κατάφερνε να φτάσει το αυτοκίνητο στο σέρβις παρκ.

Θεωρώ λοιπόν μια χαρά την ιδέα της αλλαγής ελαστικών στη μέση ειδικών και ακόμα καλύτερα να επιτρέπονται και άλλες εργασίες… άλλωστε ο χρόνος έτσι και αλλιώς θα μετράει. Σκέψου δηλαδή να σταματάει ο Οζιέ να κάνει αλλαγή ελαστικών σε μια τεράστια ειδική και να αποφασίσει ο αντίπαλός του οδηγός να μην κάνει τίποτα. Γιατί θα τα δούμε και αυτά σε κάτι αγώνες σαν το Μόντε. Μακάρι να την υιοθετήσουν. Βασίζεται στο παλιό καλό ελεύθερο σέρβις των ωραίων αγώνων με τις τεράστιες ειδικές και έχει γεύση από σύγχρονο. Τονώνει το ενδιαφέρον.

ΥΓ: Ήθελα να ήξερα, ποια σουπιά του τα σφύριξε όλα αυτά του Capito και κάνει τη μια πρόταση πίσω από την άλλη… Θα δούμε και άλλα σύντομα.

THE WRC STARS OF TODAY WILL GO HEAD-TO-HEAD WITH THE RALLYING LEGENDS OF YESTERYEAR WHEN THEY TACKLE THE NESTE OIL RALLY HELSINKI BATTLE THIS SATURDAY (26 JULY).

Drivers will compete against each other on a specially constructed stage (right). They will be required to complete two laps, totalling 1.65km, and will drive modern WR Car machinery.

The event is part of the build up to Neste Rally Finland (31 July-3 August) and has been organised to celebrate the 20th anniversary of Neste’s sponsorship of the fast gravel event.

The list of modern day stars taking part includes homegrown heroes Jari-Matti Latvala, Mikko Hirvonen and Juho Hanninen, as well as world champion Sebastien Ogier, Citroen’s Mads Ostberg and Hyundai’s Thierry Neuville.

They will go head-to-head with world championship-winning Finnish legends Markku Alen, Marcus Gronholm, Juha Kankkunen and Tommi Makinen. Kankkunen will also drive a Gp B Audi Quattro S1 dating back to 1985 before the competitive action gets underway.

Alen, who recorded much of his WRC success when he drove for the factory Lancia team in the 1980s, is predicting a fierce battle. He said: “Every time you drive against the clock, the pace picks up. You always give it your all.”
Each driver will tackle the course twice and their quickest time will be carried forward to decide who is the fastest in the ‘stars’ and ‘legends’ driver categories.
The fastest driver from each will go into the head-to-head final for the chance to be crowned the Neste Oil Rally Helsinki Battle Champion.

Citroen team principal, Yves Matton, said: “Finland is a rally country and we feel we have to be present to celebrate the event in Helsinki. We have done similar shows in the past and with great success. I am convinced this year will be even better with various drivers from different countries.”

To watch our live stream of the action from the Neste Oil Rally Helsinki Battle, visit the WRC.com homepage at 15.00 on 26 July and follow the links.

http://www.nestekampanjat.fi/helsinkibattle/


http://www.wrc.com/live-ticker/live_popup_stream.html

DOUBLE WORLD CHAMPION MARCUS GRÖNHOLM HAS JOINED VOLKSWAGEN MOTORSPORT AS A TEST DRIVER TO ASSIST WITH THE FURTHER DEVELOPMENT OF ITS POLO R WRC.

The Finn’s role is likely to include work on the 2015 car, which will make its WRC debut at Rallye Monte-Carlo next January, but which could be seen at non-championship events later this season.

Grönholm drove the Polo R for the first time during a gravel test at Fontjoncouse in southern France earlier this month and will join the team at selected future tests.

Double world champion Marcus Grönholm

Grönholm, 46, said: “I am really looking forward to testing and having the chance to work on the further development of what is currently the best rally car out there – the Polo R WRC.”

Team director Jost Capito said of the appointment: “Marcus is one of the most successful and talented rally drivers around, and will support us with the further development of the Polo R WRC. Thanks to his in-depth understanding of technical aspects and his analytical skills, he will be able to provide our engineers with valuable input.”

After becoming a works driver relatively late in life, Grönholm won the drivers’ title at Peugeot in 2000 and 2002. He then worked with Capito at Ford where they won back-to-back manufacturers’ world titles in 2006 and 2007.

He is second in the all-time WRC winners’ list with 30 victories from 152 starts.

After the rally in Finland there were rumours about the possibility of Mikko Hirvonen leaving Ford and this weekend in Germany, M-Sport’s boss Malcom Wilson confirmed that Mikko Hirvonen will be replaced by Ott Tanak for the 2015 season.