Με τον Γκρεγκ ειχαμε πει οτι τα ραλλυ κερδισαν εναν μεγαλο και αληθινό οδηγο ,καποιοι μας δουλευαν οτι παμε να τον κανουμε μυθο ,εγω πιστεω παρα πολυ στον Ρομπερτ γιατι εχει αίσθηση και πολυ τσαμπουκα θα ηθελα πολυ να τον δω με τα μεγαλα θυρια εστω και με ds3 πιστεω οτι καποιους θα τους καταπιεί.

WRC-Όλη η αλήθεια για το Ακρόπολις
Με «σημαδεμένα χαρτιά» στο παρασκήνιο…
4/09/2013
WRC

του Θωμά Κ. Ευθυμίου

Αίσθηση προκάλεσε η πρόσφατη αναφορά στο motori.gr σχετικά με τα όσα γίνονται στο παρασκήνιο, με στόχο πάντα το Ράλι Ακρόπολις του 2014, το οποίο ειρήσθω εν παρόδω, γιορτάζει και τα 60 του χρόνια!...

Σήμερα, επανερχόμαστε, με ακόμα πιο πλήρες και πλούσιο ρεπορτάζ. Το οποίο προέρχεται από εργοστασιακές ομάδες, συναδέλφους στο εξωτερικό, εργαζόμενους στον ευρύτερο χώρο του WRC, αλλά και από ανθρώπους με πρόσβαση στην FIA.

Τα τηλέφωνα άναψαν λοιπόν, και διαβάστε παρακάτω τα τελευταία νέα.

Είναι σαφές, ότι χωρίς προειδοποίηση, το Ράλι Ακρόπολις δεν συμπεριλήφθηκε στο προσχέδιο του αγωνιστικού ημερολογίου WRC 2014 από την εταιρεία εμπορικών δικαιωμάτων (promoter) δηλαδή την Red Bull Media House, κάτι που έγινε μετά το ράλι Γερμανίας.

Τι έχει συμβεί λοιπόν; Με την πρώτη ματιά, διαπιστώνουμε ότι η RBMH ζήτησε από όλους τους διοργανωτές επιπλέον χρήματα για να εξασφαλίσουν την ένταξή τους στο αγωνιστικό ημερολόγιο. Η Ελλάδα, όπως και πολλοί άλλοι διοργανωτές αρνήθηκαν να προκαταβάλουν το αυξημένο ποσό. Όλοι ήταν συγκρατημένοι, πλην των Πολωνών, οι οποίοι σύμφωνα με τι πληροφορίες μας, έδωσαν “γη και ύδωρ” στον promoter… Αυτό σημαίνει ότι μαζί με την «αγορά» δικαιώματος συμμετοχής, έριξαν στο τραπέζι και άλλο ζεστό χρήμα, καταβάλλοντας ουσιαστικά όλο το ποσό από αγορά δικαιωμάτων για την τηλεοπτική προβολή-κάλυψη του αγώνα, κάτι που σημαίνει ότι μόνο για τα τηλεοπτικά, η RBMH βρέθηκε να έχει στο χέρι της 350.000 ευρώ μετρητά… (επεξήγηση παρακάτω).

Η Ελλάδα

Με δεδομένο ότι κανένας δεν ήθελε να προκαταβάλει τέτοιο ποσό, και με δεδομένο ότι η προοπτική της αύξησης των αγώνων από 13 σε 14 αγώνες, έτσι ώστε «να εξυπηρετηθούν όλοι», η RBMΗ και η FIA αναζήτησαν τα εύκολα «θύματα»…

Ανάμεσά τους το Ράλι Σαρδηνίας-Ιταλίας και το Ράλι Ακρόπολις…

Το μεν Ράλι Ιταλίας, για μία ακόμα χρονιά (5η;…) δέχθηκε να υπογράψει δέσμευση έτσι ώστε ο αγώνας να μεταφερθεί από την Σαρδηνία στο Ηπειρωτικό μέρος της Ιταλίας (Ρώμη…), οπότε ο «κλήρος» έπεσε στην Ελλάδα, και το καταφανέστατο πρόσχημα της οικονομικής κρίσης…

Οπότε η RBMH ζήτησε «λαγούς με πετραχήλια» από την διοργανώτρια αρχή Celeritas.

Η οποία και προφανώς αντέδρασε στον παραλογισμό, αξιώνοντας να ενημερωθεί για ποιόν λόγο το Ράλι Ακρόπολις βγήκε από το ημερολόγιο αυθαίρετα, την στιγμή, που φρόντισε έγκαιρα να αποστείλει στην RBMH και την FIA, όλες τις δεσμεύσεις που απαιτούνται για τις οικονομικές εγγυήσεις. Εγγυήσεις οι οποίες σύμφωνα με πληροφορίες μας ήρθαν από κορυφαίο πολιτικό επίπεδο, καθώς η πάγια τακτική της FIA τα τελευταία χρόνια είναι η εμπλοκή σε επίπεδο δεσμεύσεων, των κυβερνητικών παραγόντων, θεσμικά.

Η Celeritas, εδώ και μία εβδομάδα που ανακινήθηκε το θέμα, παρακολουθεί καθημερινά τις εξελίξεις και έχει κάνει σχετικές παραστάσεις σε όλα τα αρμόδια όργανα, συμπεριλαμβανομένου του σώματος της FIA, της RBMH, αλλά και των εργοστασιακών ομάδων.

Ωστόσο, σύμφωνα με τις απόψεις που μας εξέθεσε ο κ. Παύλος Αθανασούλας, επικεφαλής της Celeritas, τόνισε οτι «αν αλλάξουμε τα δεδομένα, θα είναι η μεγαλύτερη ανατροπή που έχει συμβεί ποτέ στην ιστορία των αγωνιστικών ημερολογίων της FIA».

Θα πρέπει εδώ να πούμε ότι η RBMH, προκειμένου να φέρει σε αδιέξοδο την ελληνική πλευρά, ζήτησε εγγυητική επιστολή με όλο το ποσό της συμμετοχής, το διευρυμένο ποσό των 200.000 ευρώ, προκειμένου να επανεξετάσει το θέμα…

Και το έκανε γνωρίζοντας ότι στις ημέρες μας δεν υπάρχει περίπτωση κάποιος να δεσμεύσει ρευστό τέτοιου επιπέδου για δύο χρόνια…

Οπότε εδώ κουμπώνει και το “σημαδεμένα χαρτιά” του τίτλου μας…

(Θυμίζει το ανέκδοτο, που ο φύλαρχος είπε στον τελευταίο επιζόντα αεροπορικού δυστυχήματος «θέλω ονοματεπώνυμα και διευθύνσεις όλων των θυμάτων του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου»…)

Η Πολωνία

Γράφαμε προχθές: «Το τι έταξαν οι Πολωνοί διά της οικογενείας Μπάρτος στην RBMH για να πάρουν τον αγώνα, ή ποιoς είναι ο ρόλος της Citroen προκειμένου να βρει έναν πρωτοκλασάτο οδηγό στην παραπαίουσα πορεία της, πιθανόν να μην το μάθουμε ποτέ…»

Κι όμως… Μερικά τηλέφωνα σε καλούς συνεργάτες με έδωσαν φως… Η Πολωνία έχει δώσει –και σε κυβερνητικό επίπεδο- γη και ύδωρ προκειμένου να βάλει τον αγώνα της στο WRC. Αλλά δεν είναι μόνο η πολιτική βούληση της Πολωνίας… Η Lotos, η κορυφαία εταιρεία πετρελαιοειδών, ανέλαβε επίσημος χορηγός του αγώνα για τρία (3) χρόνια, αλλά και με δική της συμβολή χορήγησε την ανάληψη της τηλεοπτικής κάλυψης του αγώνα από τοπικό κανάλι για επίσης τρία χρόνια…

Έτσι ζεστό ρευστό έκανε την εμφάνισή του σε μία εποχή που η FIA και η RBMH κάνουν πουλάκια στα μάτια τους όταν το βλέπουν…

Έτσι ο αδιάφορος αγώνας της Πολωνίας, εμφανίζεται υπεροπτικά σαν ο πλέον έτοιμος από διαδικαστικής σχέσης αγώνας του WRC…

(Την Πολωνία θα την συναντήσουμε και παρακάτω, δεν τελειώσαμε…)

Η Ιταλία

Διαρκώς τα τελευταία χρόνια, ο αγώνας της Ιταλίας, αποτελεί τον ασθενή κρίκο… Ουδέποτε στην FIA δεν είδαν με καλό μάτι την μετακίνησή τους το νησί της Σαρδηνίας, στο οποίο οι θεατές δεν έριξαν και την σκούφια τους, ενώ οι εργοστασιακές ομάδες θεωρούν ότι δεν τους προσφέρει τίποτα στην προβολή τους.

Κάθε χρόνο η Ιταλία φτάνει ένα βήμα από το να φέρει τον αγώνα στο ηπειρωτικό μέρος της χώρας, αλλά λίγο η απουσία μεγάλου χορηγού, λίγο η απροθυμία των τοπικών αρχών, δεν έφερε τον αγώνα πίσω.

Στα συν της Ιταλίας, το χαμηλό κόστος στην διοργάνωση (υπολογίζεται σύμφωνα με πληροφορίες μας ότι η διοργάνωση του αγώνα είναι περί το 40% φθηνότερη από αυτήν του Ακρόπολις), αλλά και η ισχυρή εθνική λέσχη που έχει «άκρες» στην Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου. Και όταν λέμε «άκρες», εννοούμε «χοντρές άκρες»…

Οι εργοστασιακές ομάδες

Τον δικό τους ρόλο παίζει και η στάση των εργοστασιακών ομάδων. Και όταν σήμερα μιλάμε για εργοστασιακές ομάδες, μιλάμε ουσιαστικά για δύο: την Citroen και την Volkwagen. Η Ford δεν υπάρχει επίσημα, ενώ η Hyundai μπαίνει από του χρόνου και αυτό που την ενδιαφέρει είναι ένα παγιωμένο πρόγραμμα, παρά οι συναισθηματισμοί…

Αναλυτικά λοιπόν:

Η Citroen

Καίριος είναι ο ρόλος της. Μία ομάδα με 8 παγκόσμια πρωταθλήματα κατασκευαστών αποτελεί κεφάλαιο, και η FIA δεν θα την ήθελε εκτός. Τι έχουμε όμως εδώ; Η Citroen, για πρώτη φορά μετά από μία δεκαετία, παραπαίει στο WRC μένει έξω από τα βάθρα, και περιμένει να εγκαταλείψουν μπροστά της για να κερδίσει. Το κάνει ενίοτε όταν επιστρατεύει την «κότα με τα χρυσά αυτά» (Λεμπ)… Έτσι αυτή την στιγμή βρίσκεται χωρίς αξιόλογο οδηγό, ενώ το θέμα αυτό δεν το βλέπει με καθόλου καλό μάτι η Abu Dhabi, η οποία χώρα των αραβικών εμιράτων έχωσε ζεστό χρήμα, όχι για να συμμετέχει η Citroen στο πρωτάθλημα, αλλά για να πάρει τίτλους.

Τίτλοι δεν έρχονται, οπότε το Abu Dhabi κουνάει μαντήλι στο τέλος της χρονιάς, χολωμένο σύμφωνα με τις πληροφορίες μας…

Και ποιος θα καλύψει το κενό;… Μόνο εκείνος που έχει ζεστό χρήμα αυτή την στιγμή και έχει διάθεση να το ρίξει στο WRC… Ποιος είναι αυτός; Μα η Πολωνική Lotos (εδώ μπαίνει η συνέχεια για την Πολωνία που γράφαμε πιο πάνω…), η οποία σπρώχνει τον Κούμπιτσα στην εργοστασιακή ομάδα της Citroen, της οποία αναμένεται να γίνει και κύριος χορηγός (με τα μέχρι τώρα δεδομένα, σύμφωνα με πληροφορίες μας, οι συζητήσεις έχουν προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό) της ομάδας Citroen Racing για τουλάχιστον δύο χρόνια…

Η Volkswagen

Μπορεί η γερμανική ομάδα να δήλωνε διά επίσημων χειλιών της ότι το Ακρόπολις ως εμβληματικός αγώνας πρέπει να είναι μόνιμα στο WRC όμως τώρα «στρίβειν δια της πολιτικής»… Ο Καπίτο ενδιαφέρεται να έχει ένα βατό πρόγραμμα, η RBMH είναι στην ευρύτερη σχέση σε συνεργασίας με την ομάδας του και φυσικά δεν θέλει να σπάσει τα αυγά, και ας μην φάει ομελέτα…

Το ότι απευθύνθηκαν στην Ελληνική πλευρά διά επίσημου εκπροσώπου της ομάδας, λέγοντας «κοιτάξτε να εξασφαλίσετε την είσοδό σας και εμείς στηρίζουμε, ή δείτε πως θα μπείτε στο ημερολόγιο του ‘15», δεν είναι άποψη πυγμής…

Η M-Sport

Θέλει το Ακρόπολις, αλλά δεν θέλει ούτε να ακούσει για αύξηση των αγώνων από 13 σε 14… Λόγω κόστους φυσικά… με την Ford εκτός, ο Μάλκολμ Γουίλσον γνωρίζει τη βρετανική μέθοδο: το μέχρι που μπορεί να πιέσει, να αξιώσει, ή να απαιτήσει δηλαδή…

Τον ενδιαφέρει αυτή την στιγμή να βρει χρήματα να κρατήσει τους Όστμπεργκ και Νεβίλ, να εξασφαλίσει την συμμετοχή του Κατάρ στην χορηγία, και τελευταίο το αν το Ακρόπολις θα είναι στο ημερολόγιο ή όχι…

Θα επανέλθουμε όταν θα έχουμε νεότερα…