Γκρεγκ εμεις παμε να γινουμε συλλέκτες.

Συνήθως, τουλάχιστον για εμάς που είμαστε κοντά στα πρώτα «άντα», όταν μιλάμε για κατασκευές που ακροβατούν στα όρια της παράνοιας, το όνομα Dahlback κάνει την εμφάνισή του αργά ή γρήγορα. Ποιος μπορεί να ξεχάσει το κτήνος για Golf IV RSI και τις ιστορίες/φήμες που ακούγονταν για αυτό; Για κάποιο λόγο όμως, η Dahlback, έκανε ένα βήμα πίσω από τα φώτα της δημοσιότητας χωρίς ωστόσο να σταματήσει να κάνει αυτό που κάνει εξίσου καλά (αν όχι καλύτερα) με οποιονδήποτε άλλο: να σπρώχνει τα όρια του τι είναι εφικτό και λογικό. Το τελευταίο δημιούργημά της σουηδικής εταιρίας είναι το VW Polo RSR.
Ο ταπεινός τετρακύλινδρος turbo κινητήρας της «γρήγορης» GTI Cup έκδοσης πολύ γρήγορα αντικαταστάθηκε και τη θέση του κάτω από το καπό πήρε ένας V6, 2.7 λίτρων από κάποιο Audi RS4. Για να χωρέσει στο engine bay ο κινητήρας, σχεδόν όλο το εμπρός μέρος είναι custom, κατασκευής Dahlback φυσικά με υποπλαίσια, μετατοπισμένους πύργους αναρτήσεων, βάσεις μηχανής και ότι άλλο μπορεί να φανταστεί κανείς. Παρέα σ τον κινητήρα κάνει ένα ευμέγεθες turbo που σηκώνει μέχρι και 2,4 bar πίεση, έτσι για να έχουμε και κανένα άλογο να παίζουμε. Το αποτέλεσμα; 980 άλογα και 1.220 Nm ροπής! Έπειτα από πολλές δοκιμές και σπασμένα κιβώτια, το μόνο που αντέχει τη δύναμη και τη ροπή που παράγει ο κινητήρας είναι ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο επίσης από κάποιο Audi και από την ίδια εταιρία προέρχεται και η τετρακίνηση μήπως και περάσουν τα άλογα στον δρόμο. Θα με συγχωρήσετε για την έλλειψη πληροφοριών αλλά όσο και αν έψαξα δεν βρήκα κάτι και η ίδια η Dahlback δεν θέλει να αποκαλύψει τα μυστικά της, ίσως όταν ολοκληρωθεί να μάθουμε περισσότερα.
Η ανάρτηση είναι της KW από την σειρά Competition, πλήρως ρυθμιζόμενη φυσικά, τα φρένα είναι προς το παρόν από κάποιο Audi RS6 τόσο εμπρός όσο και πίσω σε αναμονή 8πίστονων με δίσκους 365mm και τα ελαστικά είναι τα γνωστά semislick της Toyo σε διάσταση 265/30/18 με ζάντες BBS Challenge και στους τέσσερις τροχούς. Αξιοσημείωτο είναι ότι με εξαίρεση το rollcage που προστατεύει τους επιβάτες και κρατάει το πλαίσιο σε ένα κομμάτι, το εσωτερικό είναι πλήρες ενώ διαθέτει και ηχοσύστημα με subwoofer και πλοήγηση ενώ εντυπωσιακό είναι ότι το αυτοκίνητο είναι εξολοκλήρου κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και ζυγίζει 913 κιλά! Είμαι 99% σίγουρος ότι αν βρει πρόσφυση με αυτό το βάρος και αυτή την ιπποδύναμη, είναι σε θέση να ξηλώσει την άσφαλτο! Α και μην το ξεχάσω, είναι και road legal!
















AutoBlog.gr

Νέο Seat Leon



Οι πρώτες φωτογραφίες της τρίτης γενιάς του ισπανικού μικρομεσαίου, που θα κάνει την πρώτη του δημόσια εμφάνιση στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι, διέρρευσαν στο Διαδίκτυο.



Με σχεδιαστικές επιρροές από το concept IBE, που είδαμε το 2010 στο Παρίσι, η νέα γενιά του Seat Leon είναι κτισμένη επάνω στην ευέλικτη πλατφόρμα MQB του Γκρουπ Volkswagen, που όπως είναι γνωστό θα χρησιμοποιηθεί ευρέως και για πολλά νέα μοντέλα.



Από πλευράς κινητήρων το Γκρουπ Volkswagen έχει πολλές επιλογές, γνωστές ήδη από τη χρήση τους σε άλλα μοντέλα, αλλά και από την απερχόμενη γενιά του Leon.



Μια έκδοση plug-in hybrid αναμένεται μέσα στο 2014, ενώ το νέο ισπανικό μικρομεσαίο θα ξεκινήσει την εμπορική του σταδιοδρομία στα τέλη της χρονιάς που διανύουμε.

Οι Γερμανοί αγόρασαν και την Ducati!

Μετά την Porsche, ήρθε και η σειρά της Ducati να περάσει στο VW Group, με τον γερμανικό όμιλο να έχει πλέον στην κατοχή του 12 συνολικά φίρμες. Η συμφωνία των δύο πλευρών ανακοινώθηκε χθες το βράδυ (19/7), με το ύψος της αγοράς να φθάνει τα 860 εκατομμύρια ευρώ.

Ο όμιλος είναι από τους μεγαλύτερους και πλουσιότερους στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Του ανήκουν, εκτός φυσικά από την VW, οι εταιρείες Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda, Porsche και πολλές ακόμα. Συνολικά από το Group, παράγονται περισσότερα από 200 διαφορετικά μοντέλα, με τους Γερμανούς πραγματικά να κυριαρχούν στην αγορά.

Η Ducati θα προσαρτηθεί στην Audi, με την γερμανική εταιρεία να τοποθετεί ήδη τα πρώτα τρία στελέχη της στο Δ.Σ. Η ιταλική φίρμα μοτοσικλετών, απαριθμεί 1.100 υπάλληλους, με τις εγκαταστάσεις της, να παραμένουν ως έχουν. Επόμενος και μεγάλος στόχος του VW Group, είναι η Ferrari, την οποία επιθυμεί να εξαγοράσει εδώ και τρία χρόνια, με τη Fiat να αντιστέκεται μέχρι στιγμής.

Η πρώτη από τις 600 Porsche 911 997 GT3 RS 4.0




Αυτή η πράσινη Porsche 911 997 GT3 RS 4.0 που βλέπουμε στις φωτογραφίες είναι η πρώτη από τις 600 που έβγαλε η Porsche. Η πιοσκληροπυρηνική 911 που έχει βγει ποτέ από το εργοστάσιο της Porsche, φορά ένα ατμοσφαιρικό κινητήρα 4.0 λίτρων απόδοσης 500 άλογα στις 8.250 σ.α.λ και μέγιστη ροπή 460 Nm στις 5.750 σ.α.λ. Έχει αναλογία κιλών ανά ίππο (2.72 kg/hp) και ίππων ανά λίτρο (125 hp/λίτρο). Ζυγίζει 1.360 κιλά και συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Όσον αφορά τις επιδόσεις της, τα πρώτα 100 χλμ/ώρα φτάνουν σε μόλις 3.9 δεύτερα, 0-200 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 12 δευτερόλεπτα αν αναρωτιέσαι σε τι χρόνο γυρνά στο Nurburgring σου έχω έτοιμη την απάντηση, αφού χρειάζεται μόλις 7 λεπτά και 27 δεύτερα, κάνοντάς το ένα από τα γρηγορότερα αυτοκίνητα παραγωγής που δοκιμάστηκαν στη διάσημη πίστα. Πως σου φαίνεται το πρασινάκι πάνω της;












Διάβασε το πλήρες άρθρο εδώ: Η πρώτη από τις 600 Porsche 911 997 GT3 RS 4.0 - AutoBlog.gr

Ford: Ανανεωμένο Fiesta στο Παρίσι



Μετά από μία αξιοπρόσεκτη διαδρομή στις περισσότερες αγορές που έχει πραγματοποιηθεί η διάθεση του Fiesta, ήρθε η ώρα για μία ελαφρά αισθητική ανανέωση για το σουπερμίνι της Ford, αλλά και για μία σπουδαία προσθήκη στο θέμα των κινητήρων. Συγκεκριμένα, το ανανεωμένο Fiesta στο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού αναμένεται να υποδεχτεί τον 1.000άρη EcoBoost βενζινοκινητήρα με απόδοση 100 και 125 ίππους στις δύο μικρές εκδοχές του. Το… πάντρεμα αυτό αναμένεται να δώσει σημαντική πνοή στο Fiesta καθώς αναμένεται να γίνει ένα από το πλέον οικονομικά μοντέλα της κατηγορίας από πλευράς κατανάλωσης (αν όχι το πιο οικονομικό όπως θέλουν οι άνθρωποι της Ford), αλλά και ένα από τα πιο σβέλτα από τη βασική κιόλας έκδοση κινητήρα.



Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας (με τις εκδοχές των 100 και 125 ίππων) θα αντικαταστήσει τους ατμοσφαιρικούς χωρητικότητας 1.400 και 1.600 κ.εκ. αντίστοιχα, αμέσως μετά την πρεμιέρα του στο σαλόνι του Παρισιού. Στο θέμα εμφάνισης -το μοντέλο στο οποία στηρίζει πολλά η Ford- διαθέτει νέα μάσκα εμπρός, νέα γρίλια και προφυλακτήρες, καθώς και φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, ενώ από τις νέες τεχνολογίες ξεχωρίζει η «MyKey» που κάνει και το ντεμπούτο της στο ανανεωμένο Fiesta. Πρόκειται για μία τεχνολογία που επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του οχήματος να ρυθμίσει αυτός την τελική ταχύτητα του μοντέλου, όπως και την ένταση του ηχοσυστήματος, σε περίπτωση που συνήθως κάποιο από τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας δανειστεί το αυτοκίνητο (για τον έλεγχο των νεαρών οδηγών).





Από τις αρχές του νέου έτους θα πρέπει να περιμένουμε την εμφάνιση και της ταχύτερης έκδοσης του ανανεωμένου Fiesta (Fiesta ST) με τον 1.600άρη EcoBoost να αποδίδει 180 ίππους και 25 χλγμ. ροπής, ενώ τα 0-100 χλμ./ώρα για το μικρό ST της Ford είναι υπόθεση 7 δευτερολέπτων με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 220 χλμ./ώρα. Το… γρήγορο Fiesta -σύμφωνα με τους ανθρώπους της Ford- εμφανίζει σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με το μοντέλο που θα αντικαταστήσει, καθώς και 20% μειωμένες εκπομπές CO2.







N.B.