o Tanak και ο Van Merkestein(Jr) βγήκαν ακριβώς στο ίδιο σημείο

Οι τρεις πρωτη χρονοι της Power Stage

1. 1 S. LOEB 3:24.8 0.0 0.0 (3)

2. 2 M. HIRVONEN 3:27.0 +2.2 +2.2 (2)

3. 23 A. MIKKELSEN 3:31.7 +4.7 +6.9 (1)

Η Volkswagen Motorsport πηρε κατα καποιο τροπω το πρωτο της βαθρο με S2000...

Δηλαδη το οτι ο κοντος ψιλοσαρωνει εξηγειτε και επιστημονικως??? Ενδιαφερον διοτι απλα νομιζα πως απλα ειναι τυχερος!!!

Υ.Γ.φυσικα και κανω πλακα και συμφωνω απολυτα!

Επισης επειδη τα τελικα αποτελεσματα γενικα ξεχνιουνται, να γραψω για την ιστορια και μονο οτι την νικη την πηρε ο Loeb, δευτερος με 2 λεπτα διαφορα ο Latvala και τριτος με 30'' απο τον δευτερο ο Hirvonen.

η διαφορά άνοιξε στην 7η ε.δ που έτρεξε σε στεγνό ενώ οι υπόλοιποι σε βρεγμένο μαζί με την ζημιά του Πέτρου

http://www.ewrc-results.com/results.php ... hland-2012

Η Γερμανία είναι ένας αγώνας που "γράφει" Λεμπ εδώ και πολλά χρόνια. Δύσκολα κάποιος μπορεί να κερδίσει στα ίσια εκεί τον Γάλλο που πολλές φορές πράγματι όπως και όλοι οι πρωταθλητές έχει την τύχη με το μέρος του. Υπάρχουν κάποια πράγματα που περνάνε από το χέρι μας, άλλα όχι αλλά τον τελικό λόγο τον έχει η τύχη έλεγε ο Επίκουρος (βλέπε στεγνό και βροχή).

Θα σχολιάσω με αφορμή το... αναμενόμενο αποτέλεσμα με λίγα λόγια (για εμένα) τον Λεμπ θέλοντας να σας "προβληματίσω". Ο Λεμπ από τις αρχές τις καριέρας του στο WRC δεν ήταν ακριβώς αυτό που λέμε "ρίσκος" παρά το ότι το οδηγικό του στιλ δεν αφήνει πολλά περιθώρια για διορθώσεις όταν γίνει το τέλος. Η Citroen στις αρχές με την Xsara μπορεί να τον ανάγκασε να χάσει το πρωτάθλημα οδηγών προκειμένου να εξασφαλίσει αυτό των κατασκευαστών και να δικαιολογήσει τα τεράστια ποσά που είχαν επενδυθεί στην εργοστασιακή ομάδα με αποτέλεσμα ο τίτλος στον τελευταίο αγώνα να πάει στον Solberg αλλά στην συνέχεια τα πράγματα ήταν διαφορετικά.

Επειδή θέλω να κάνω μεγάλη ανάλυση για τον Λεμπ όμως θα παρατηρήσω πως έχει ένα ακόμη χάρισμα που δεν έχει να κάνει με τις ικανοτητες του πίσω από το τιμόνι, κάτι που στα ράλλυ αλλά και σε όλα τα μηχανοκίνητα σπορ δεν είναι πανάκια: έχοντας κατακτήσει τα πάντα και πλησιάζοντας στο τέλος της καριέρας του δεν έχει φθάσει ακόμη στο σημείο "τήξης" που έφθασαν οι περισσότεροι από τους "μεγάλους" κάποια στιγμή. Όταν τρέχεις με κόντρα στα δέκατα του δευτερολέπτου, με αντιπάλους που είναι δέκα και παραπάνω χρόνια μικρότεροι από εσένα και περνάς κομμάτια με 4η και πάνω που στην μια πλευρά του δρόμου έχουν "ξενιτιά" (αν "γίνει"πας παρέα με τον άλλο Πέτρο, όχι τον Σόλμπεργκ) και έχεις κερδίσει όσα κανένας άλλος στο WRC είναι λογικό να... αφήσεις λίγο το γκάζι.
Ο Λεμπ δεν το αφήνει και όσα κερδίζει από την εμπειρία τα χάνει βασικά από την ηλικία, με την καλύτερη να βρίσκεται κάπου εκεί στα 30 με 32 χρόνια. Δεν είναι μόνο τα αντανακλαστικά ή ακόμη και η όραση που "φεύγει", δεν είναι πως δύσκολα υπάρχει για να το πω κομψά η στύση που είναι απαραίτητη και έχουν άφθονη οι μικρότεροι μεν, "άμυαλοι - άπειροι" δε οδηγοί είναι κι άλλα που θα αναλύσω κάποια στιγμη στο φαινόμενο Λεμπ, παρά το ότι δεν τον κατατάσσω στους 5 αγαπημένους οδηγούς ράλλυ όλων των εποχών.

Οι περισσότεροι στην ηλικία του Λεμπ ακόμη και σε εποχές που η φυσική κατάσταση δεν έπαιζε σπουδαίο ρόλο βρίσκονταν συνήθως σε κάποια "δεύτερη" (το σωστό είναι μικρότερη) ομάδα από αυτών ή έκαναν "αρπαχτεί" με κάποιο νέο κατασκευαστή που ήθελε να μπει στο WRC και ήθελε να εκμεταλλευτεί το όνομα και την εμπειρία του.
Ο Λεμπ "πυροβολάει" ακατάπαυστα σαν φαβορί και οδηγεί τις περισσότερες φορές σαν να μην έχει πάρει ακόμη πρωτάθλημα!
Επίσης φέτος έχει διασύρει σε μεγάλο βαθμό ένα από τους μεγάλους του αντιπάλους τα προηγούμενα χρόνια στην ίδια ομάδα. Κάποιος θα πει πως είναι χρόνια στην Citroen, είναι Γάλλος κλπ, μόνο που οι ομάδες δεν λειτουργούν έτσι ακριβώς γιατί βλέπουν πιο μακρυά και η Citroen δείχνει πως σκοπεύει να βρίσκεται στο WRC ακόμη και όταν ο Λεμπ αποσυρθεί: θα ήταν ακόμη πιο χαρούμενη δηλαδή αν είχε ήδη με συμβόλαιο έτοιμο τον επόμενο Λεμπ.

Υ.Γ. Βλέποντας κάποια περάσματα θυμήθηκα (ότι θυμάμαι χαίρομαι που λένε) τα λόγια του Κάνκουνεν όταν από την πισωκίνητη Σέλικα οδήγησε το τετρακίνητο 205 Τ 16 πρώτη φορά. Το μυστικό είπε είναι να μην αφήνεις το γκάζι...
Κοινό μυστικό είναι πως τα 4Χ4 όπως και να "τα ρίξεις" μέσα στην στροφή, κουτσά - στραβά θα βγεις. Πολλά από τα περάσματα με 4Χ4 που είδα οδηγών πιο πίσω θέσεων αν γινόντουσαν με τις ίδιες γραμμές με εμπροσθοκίνητο ή πισωκίνητο θα είχε ακολουθήσει "μπαμ" που από την Γερμανία θα είχε ακουστεί τουλάχιστον στην Ζυρίχη, ίσως και Νοτιότερα: "σήμερα η ατυχία δεν πέφτει ποια σαν κατάρα στις ψυχές των ανθρώπων, γεννιέται από την αδεξιότητα" (Πασκάλ Μπρυκνέρ).

συμπληρώνω ότι τίποτα δεν είναι τυχαίο ....



αυτό και αν ξεχνιέται ......

Για την ιστορία και πάλι

Οι διαφορές του JML με του κοντού από την 1η ειδική

1η : 9.11
2η : 16.0
3η: 18,8
4η: 17.0
5η: 29,7
6η: 29.4
7η:54.8
8η: 1.28.9

Μέχρι την 6η ειδική που έδειξε ο JML ότι μπορούσε να διεκδικήσει κάτι από τον κοντό? Και φυσικά δεν έχασε 2 λεπτά λόγω της βροχής αλλά σε κάθε ειδική από την αρχή ο Loeb πηγαινε αρκετά πιο γρήγορα από τους άλλους. Δηλαδή αν η διαφορά δεν ήταν 2 λεπτά σίγουρα θα ήταν πάνω από ένα λεπτό. Οπότε δεν νομίζω να ξεχάστηκε κάτι, απλά μάλλον θυμάστε διαφορετικά.