αιαιαιαι.....

1. 1 S. LOEB M 2:31:57.8 0.0 0.0

2. 3 J. LATVALA M 2:33:40.0 +1:42.2 +1:42.2

3. 2 M. HIRVONEN M 2:34:07.5 +27.5 +2:09.7

4. 5 O. TÄNAK M 2:34:40.9 +33.4 +2:43.1

5. 10 M. ØSTBERG M 2:34:51.0 +10.1 +2:53.2

6. 37 D. SORDO 2:35:55.1 +1:04.1 +3:57.3

7. 12 C. ATKINSON 2:38:10.8 +2:15.7 +6:13.0

8. 22 S. OGIER 2:39:19.7 +1:08.9 +7:21.9

9. 15 P. VAN MERKSTEIJN (JR) 2:39:46.2 +26.5 +7:48.4

10. 23 A. MIKKELSEN 2:41:08.3 +1:22.1 +9:10.5

Την SS11 Peterberg 2 κερδισε ο Ott Tanak

Το πρώτο που σκέφτηκα ήταν οι Άγιοι Θεόδωροι...

Τελος της δευτερης μερας

Pos No Driver GroupClass StageTime Penalties TotalTime DiffPrev Diff1st

1 1 S. LOEB M A0 2:58:51.8 0.0 2:58:51.8 0.0 0.0

2 3 J. LATVALA M A0 3:00:34.7 0.0 3:00:34.7 +1:42.9 +1:42.9

3 2 M. HIRVONEN M A0 3:01:04.5 0.0 3:01:04.5 +29.8 +2:12.7

4 10 M. ØSTBERG M A0 3:01:59.6 0.0 3:01:59.6 +55.1 +3:07.8

5 12 C. ATKINSON A0 3:05:50.8 0.0 3:05:50.8 +3:51.2 +6:59.0

6 22 S. OGIER A0 3:07:02.4 0.0 3:07:02.4 +1:11.6 +8:10.6

7 23 A. MIKKELSEN A0 3:09:12.2 0.0 3:09:12.2 +2:09.8 +10:20.4

8 7 N. AL-ATTIYAH M A0 3:09:43.8 0.0 3:09:43.8 +31.6 +10:52.0

9 5 O. TÄNAK M A0 3:11:34.9 0.0 3:11:34.9 +1:51.1 +12:43.1

10 52 M. ARZENO A0 3:11:55.3 0.0 3:11:55.3 +20.4 +13:03.5

Το βίντεο με το φλεγόμενο αυτοκίνητο είναι το καλύτερο σεμινάριο πάνω στο "τι δεν πρέπει να κάνει κάποιος όταν πάρει φωτιά μέσα στην ειδική". Ο οδηγός και συνοδηγός φοβούνται μήπως γίνει έκρηξη όταν τα ρεζερβουάρ ασφαλείας εδώ και 20 χρόνια ακόμη και μέσα σε υψικάμινο να τα πετάξεις γεμάτα βενζίνη δεν σκάνε!
Αυτό που σκάει συνήθως είναι οι... αχρησιμοποίητοι πυροσβεστήρες που δεν βγάζει το πλήρωμα γιατί φοβάται και του δημιουργούν πανικό λίγο πιο κει που κάθετε: κάτι τέτοιο είχε γίνει στο ράλλυ Κένταυρος του 1990 που τελικά ο αγώνας διακόπηκε και συνέχισαν για λόγους ασφαλείας ελάχιστα αυτοκίνητα με το Escort του Δασκαλόπουλου.

Όταν πάρει δεν φοβόμαστε μην σκάσει (ακόμη και τα τζάμια που σε πολλά αυτοκίνητα είναι λαμινέϊτεντ ακόμη και τα πλευρικά δεν δημιουργούν πρόβλημα αφού το "πλαστικό" μέσα τα παραμορφώνει και τα λειώνει.
Σε περίπτωση που πάρει και έχει το... σωστό ρεζερβουάρ δεν φοβόμαστε ποτέ μην σκάσει. Η λανθασμένη θεωρία πως δεν ανοίγουμε το καπό του κινητήρα (ή την πίσω πόρτα όπως έκανε ο συνοδηγός εδώ που δεν την άνοιξε) γιατί ο αέρας θα βοηθήσει την φωτιά είναι λάθος. Η φωτιά άλλωστε συνεχίζει πάντα από το κάτω μέρος σε τέτοιες περιπτώσεις παρά το ότι δεν υπάρχει ίχνος πίσσας για το βάρος, αρμού ή ηχομωνοτικού υλικού. Μεγάλο λάθος είναι η συνέχεια που η φωτιά προχωράει στο εσωτερικό και λίγο νωρίτερο δεν κάνουν καν τον κόπο να τραβήξουν τον διακόπτη της εσωτερικής πυρόσβεσης αλλά και του κινητήρα κάτι που ως γνωστών γίνεται και από το εξωτερικό του αυτοκινήτου.

Ο οδηγός έπρεπε να καλύψει με την φόρμα όλο το χέρι και με το γάντι (ακόμη και τα γάντια κρατάνε πλέον πάνω από δύο λεπτά αν και με τα γάντια μετά το λεπτό θα υπάρξει πρόβλημα και ο συνοδηγός να ρίξει με το πυροσβεστήρα. Το καλύτερο είναι η συνεργασία πάντως αφού όπως έγραψα η φωτιά συνήθως συνεχίζει από το κάτω μέρος ακόμη και όταν παίρνει ο κινητήρας όπου ο ένας πρέπει να ρίχνει από πάνω και ο άλλος από το κάτω μέρος.
Επίσης όταν υπάρχουν θεατές ζητάμε πάντα από αυτούς πυροσβεστήρες κάτι που επειδή έχω βρεθεί σε περιστατικά είναι πρόθυμοι να κάνουν και δύσκολα αρνούνται να δώσουν τον πυροσβεστήρα από το δικό τους αυτοκίνητο. Και φυσικά αν προχωρήσει η φωτιά κάνουμε αυτό που έγραψα παραπάνω, τραβάμε την πυρόσβεση ακόμη και του πληρώματος (ακόμη και στα δάση όταν καίγονται τα πυροσβεστικά ρίχνουν νερό λίγο παρακάτω για να επιβραδύνουν την φωτιά στην συνέχεια και όχι πάνω στο μέτωπο που άλλωστε το νερό εξατμίζεται πριν πέσει κάτω).
Αν συμβεί το κακό γενικότερα ισχύει ότι και μέσα στην ειδική: ψυχραιμία γιατί το ρεζερβουάρ δεν θα σκάσει...
Σε περίπτωση τώρα που κάποιο από τα μεταλλικά σωληνάκια αεροπορικού τύπου έχει κάποια διαρροή τα πράγματα είναι δύσκολα αφού θα έχει φροντίσει νωρίτερα να ποτίσει τα πάντα γύρω και η ποσότητα καυσίμου στην ειδική είναι τόσο μεγάλη που η εξάτμιση της βενζίνης δεν θα βοηθήσει πολύ. Ακόμη και σε αυτή την περίπτωση πάντως χρειάζεται ψυχραιμία και παραπάνω προσπάθεια.

Υ.Γ. Κάτι που μας έμαθε η πυροσβεστική από τα δάση είναι πως εστίες φωτιάς μπορεί να υπάρξουν μετά την κατάσβεση της πυρκαγιάς με αναζωπυρώσεις: μας το έμαθε και ο Βωβός (νομίζω με ΕΛ - ΕΜ, όχι με Γιάννη Αλβανό) όταν πήρε φωτιά η Toyota Corolla WRC, την έσβησαν και πήγαν παρακάτω στην συνέχεια για να δουν τον αγώνα (σε καλύτερο σημείο) με αποτέλεσμα να υπάρξει αναζωπυρώσει και όπως λέει το κλισέ στα κεντρικά δελτία ειδήσεων "το αυτοκίνητο να καεί ολοσχερώς".
Παιδιά το ρεζερβουάρ πάντως "το καλό" όχι μόνο δεν σκάει αλλά χρησιμοποιείται πάλι!

Οι χρόνοι του Λεμπ "μιλούν" από μόνοι τους αλλά θέλω να κάνω μερικές παρατηρήσεις. Προσέξτε στα βίντεο πως κόβει το τιμόνι λιγότερο απ' όλους. Είναι γνωστό πως στην άσφαλτο όσο λιγότερο στρίβεις το τιμόνι τόσο πιο γρήγορα πας αλλά υπάρχει ένα ακόμη σημείο που πρέπει να παρατηρήσετε και αξίζει να κάνετε ένα ακίνδυνο με λίγα χιλιόμετρα πείραμα. Στην πίστα είναι εύκολο για κάποιο ταλέντο να στρίψει με "ένα τιμόνι" και να "καθαρίσει τον αγώνα". Είναι λίγες οι στροφές, τις γνωρίζει καλά όπως και τα πατήματα όταν η στροφή δεν κλείνει, ούτε ανοίγει εκτός του ότι είναι καλύτερα τα περιθώρια σε περιπτώσει λάθους όταν το σιρκουί δεν είναι μέσα σε πόλη.

Σε μια στροφή 90 μοιρών με ελάχιστα χιλιόμετρα (δεν χρειάζεται να στρίψετε γρήγορα για το "πείραμα" κάντε το σε ρυθμό βόλτας) από την είσοδο της στροφής κόψτε το τιμόνι ελάχιστα, ίσα - ίσα να "πάρετε" την κορυφή της στροφής όπως άλλωστε δείχνει να είναι και η σωστή αγωνιστική γραμμή (άσχετο αλλά αστείο, ο Ρερλ είπε πως έμαθε καλές γραμμές γιατί ήταν σοφέρ κληρικού και δεν ήθελε να πηγαίνει πολύ πέρα - δώθε ο κληρικός πίσω γι' αυτό και "άνοιγε" τις στροφές).
Θα δείτε πως δεν είναι η σωστή αγωνιστική γραμμή ακόμη και αν στρίψεται με "ένα τιμόνι (κάτι εύκολο με λίγα χιλιόμετρα) γιατί το ζητούμενο είναι όσο το δυνατόν περισσότερα χιλιόμετρα (στην περίπτωση που οδηγούσατε σε αγώνα και όχι αργά) στην έξοδο της στροφής. Λίγο πριν την έξοδο το αυτοκίνητο θα "στραμπουλίξει" κατά την αργκό της πίστας και ακριβώς λίγο πριν την έξοδο θα χρειαστεί πάλι με την αργκό να "ξεθυμάνει" λίγο και μάλιστα στο χειρότερο σημείο για την ταχύτητα αλλά και την ασφάλεια αφού ακριβώς στην έξοδο τα περιθώρια είναι ελάχιστα εως καθόλου.
Πηγαίνοντας πίσω κάντε το ίδιο μέχρι πάλι την κορυφή της στροφής αλλά ακριβώς πάνω στην κορυφή κάντε ότι ο Τζιμ Κλαρκ στην πίστα ή ότι οι περισσότεροι Γάλλοι όταν δεν θέλουν να το γυρίσουν λίγο με απότομη τιμονιά πριν την στροφή (βλέπε το "τρελό αγόρι" Ρανιοτί). Κάντε μια πολύ μικρή τιμονιά προς τα μέσα (ανάλογα με το πόσο κλειστή ή ανοιχτεί είναι η στροφή) χωρίς να φοβηθήται μούτρα και δείτε το αποτέλεσμα στην "πολύ γλυκιά" έξοδο και πριν από αυτή που θα έχει το αυτοκίνητο.
Ότι κάνει ο Λεμπ στις περισσότερες στροφές που έχει ένα ακόμη πλεονέκτημα: μπορεί ακόμη και σε Δημόσιο δρόμο και όχι στην πίστα να "σημαδέψει καλύτερα" στην είσοδο με λιγότερο άγχος, γιατί σε στροφές χωρίς ορατότητα που δεν γνωρίζει τέλεια τον δρόμο το ένα τιμόνι είναι σχεδόν αδύνατος εκτός από επικίνδυνο (η άσφαλτος είναι απόλυτη και δεν συγχωρεί λάθη όπως το χώμα, δηλαδή πολλές - πολλές τιμονιές).
Προσθέστε πως όταν η είσοδος στην στροφή είναι ιδανική ότι λάθος και να γίνει μέσα σε αυτή το αυτοκίνητο δεν βγαίνει από τον δρόμο (έχετε δει σε παλιούς αγώνες τον Σουμάχερ να "ανεβαίνει" πάνω στο φρένο μέσα στην στροφή με καπνούς από τα λάστιχα για να μην πέσει στον μπροστινό και να μην βγαίνει;) και πως είναι ευκολότερη η είσοδος όταν "σημαδεύεις" με λίγο τιμόνι την μισή στροφή μέχρι την κορυφή. Ή δείτε την μικρή τιμονιά που κάνει ο Λεμπ στην κορυφή της στροφής πολύ γρήγορα και κοφτά σε σχέση με τους Φιλανδούς που έχουν "στραμπουλίξει" πηγαίνοντας με μούτρα στην είσοδο στις περισσότερες κλειστές στροφές.

Υγ αχ ρε πέτρο .....