Ford Fiesta ST: The Hot Hatch We Were Promised



A prophet once foretold of a fiesty hot hatch with a divinely EcoBoosted engine that provided enough power to please the masses. That prophet was named Justin or Amos or something. The faith of the righteous has been rewarded with the Ford Fiesta ST and its sub 7.0-second 0-to-60 mph time.
Let's get to the good news first: It's probably coming to the United States. In the press release Ford played coy by saying that, while this car is bound for Europe next year, they are "open to introducing the high-performance small car to other regions, including North America for the first time following a highly positive response to the five-door Fiesta ST concept that made its North American debut at the 2011 Los Angeles Auto Show."

Why, exactly, do we desire this car so much?

Ford's base Fiesta is of the next-gen European cars that cram a lot of handling, fun, style, and options into a tiny footprint. They're also of that generation always seems to be lacking the power we need to hoon the sweet-sweet shit of them.


View the gallery
In European trim the ST gets approximately 180 horsepower from the 1.6-liter EcoBoost fourbanger. With a low-low weight we're talking a 0-to-62 mph time of less than seven seconds. Translate that to American and we can safely assume a 0-to-60 mph time in the high six-second range.
Ford's new bodykit mimics the concept look with lines that are more like creases than pure design features, as if someone's mom ironed them into the rocker panels.

In addition to the typical chassis tweaks (lower, stiffer, more Nürburgringy), Ford added a torque-vectoring control system to help send the right amount of power to the right front wheel before you drive it right into a wall. There are also three modes of stability control, which we'll call: no fun, some fun, and all fun. We're hoping there will also be an off switch.



We'll let you know more when we get closer to actually having an ST here. Just keep praying for doors of three.

jalopnik

Έκθεση Γενεύης 2012: Mercedes A-Class 2013





Μετά την μεσημεριανή διαρροή, η Mercedes παρουσίασε την ολοκαίνουργια A-Class η οποία θα ξεκινήσει τις πωλήσεις της από τον Σεπτέμβριο. Η Mercedes αφήνει πίσω την MPV σχεδίαση των προηγούμενων δύο γενιών και πλέον η A-Class είναι πλέον ένα hatchback. To μοντέλο παραγωγής διατηρεί την βασική σχεδιαστική φιλοσοφία του πρωτότυπου Class-A έχοντας αεροδυναμικό συντελεστή 0.26 Cd. Το εσωτερικό της νέας A-Class είναι παρόμοιο με αυτό της νέας B-Class και δανείζεται πολλά στοιχεία από το πρωτότυπο Class-A, χρησιμοποιώντας υλικά καλύτερης ποιότητας από αυτά της τωρινής C-Class. Είναι περισσότερο μοντέρνο με ρετρό στοιχεία με τους κεντρικούς αεραγωγούς και την κεντρική οθόνη να εξακολουθούν να έχουν το σχήμα αυτών του πρωτότυπου Class-A.



Επίσης η Mercedes ανακοίνωσε και το σύστημα ψυχαγωγίας της A-Class, συνεργάζεται και με το iPhone του οδηγού μέσω της εφαρμογής “Digital DriveStyle App” αλλά και του συστήματος “Drive Kit Plus for the Apple iPhone” το οποίο στην ουσία ενσωματώνει της λειτουργίες του iPhone, ακόμη και το Siri, στην νέα A-Class.
Έχει διαστάσεις 4.292 mm μήκος, 1.780 mm πλάτος και 1.433 mm ύψος. Είναι διαθέσιμη σε τρεις εκδόσεις Urban, Style και AMG Sport με την τελευταία να διαθέτει κόκκινα διακοσμητικά, νέο μπροστά άξονα, νέα ανάρτηση και ζάντες 18″.



Κάτω από καπό υπάρχει ένας 1.600αρης και ένας 2.0-λιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας απόδοσης 115 ίππων στην έκδοση A 180, 156 ίππων στην έκδοση A 200 και 211 ίππων στην A 250 ίππων. O 1.600αρης κινητήρας διαθέτει το νέο σύστημα CAMTRONIC το οποίο ρυθμίζει τη βύθιση των βαλβίδων εισαγωγής που περιορίζει την ποσότητα του φρέσκου αέρα ώστε να μειώνει την κατανάλωση.
Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων, η έκδοση A 180 CDI αποδίδει 109 άλογα με 250 Nm ροπής, η A 200 CDI 136 άλογα με 300 Nm ροπής και τέλος η A 220 CDI φορά τον 2.2-λίτρων κινητήρα απόδοσης 170 ίππων με 350 Nm ροπής.
Όλοι οι κινητήρες διαθέτουν το σύστημα ECO Start/Stop είτε συνδυάζονται με το 6-τάχυτο μηχανικό είτε με το 7G-DCT διπλού συμπλέκτη. Από πλευράς ασφαλείας στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχει το σύστημα ενημέρωσης πρόσκρουσης με σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος Brake Assist. Το σύστημα μπορεί να συνεργαστεί με το PRE-SAFE το οποίο βρίσκεται τον επιπλέον εξοπλισμό και ενεργοποιεί αυτόματα τις ζώνες ασφαλείας και κλείνει τα παράθυρα, μόλις ανιχνεύει ότι επίκειται ατύχημα. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.


autoblog

Αποκάλυψη για το νέο Ford Fiesta SΤ!



Η σπορτίφ οικογένεια μοντέλων της Ford, η οποία φέρει την ονομασία ST, αποκτά και επίσημα πλέον ένα ακόμα μέλος. Ο λόγος, για το νέο Ford Fiesta ST, το οποίο πραγματοποιεί το ντεμπούτο του στη Γενεύη.



Η φημολογούμενη έως τώρα έκδοση ST του νέου Ford Fiesta βλέπει σήμερα το φως της δημοσιότητας, λίγες ώρες πριν ανοίξουν οι πύλες της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης για τους εκπροσώπους του Τύπου. H έκδοση παραγωγής του «καυτού» μικρού της Ford (θυμίζουμε πως μέχρι τώρα, η εταιρεία μας είχε αποκαλύψει πέρσι στο Λ. Άντζελες την πρωτότυπη μορφή του μοντέλου, με 5θυρη για την περίσταση περιβολή) έρχεται σήμερα να παραλάβει τη σκυτάλη από τον 2λιτρο αδελφό του, ο οποίος είδε το φως της δημοσιότητας το 2008, υιοθετώντας μια διακριτικά σπορτίφ σχεδιαστική προσέγγιση σε ότι αφορά τις εξωτερικές του επιφάνειες.



Οι μεγάλοι τροχοί, αλλά κυρίως, η τεράστια εισαγωγή-μάσκα αέρα στο εμπρός μέρος αποτελούν τα κυρίαρχα στοιχεία με τα οποία οι σχεδιαστές της Ford προίκισαν το νέο του «παιδί». Στο πίσω μέρος, το μάτι μαγνητίζουν ο διαφορετικός προφυλακτήρας, ο οποίος αναδεικνύει τα σπορτίφ… οπίσθια του μοντέλου, καθώς και οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης. Ανάλογα… διεγερτικές πινελιές συναντά κανείς και στο εσωτερικό, όπου τα στάνταρ μπάκετ καθίσματα της Recaro κυριολεκτικά κλέβουν την παράσταση. Τόσο στον τομέα του σχεδιασμού, όσο και σε εκείνον των μηχανικών μερών, το νέο FiestaST αποτελεί ένα ακόμα «προϊόν» του TeamRS της Ford, στο οποίο ηγείται ο πολύπειρος σε αντίστοιχες κατασκευές J. Capito.





Η μεγάλη όμως είδηση αφορά στα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου και ιδιαίτερα στον κινητήρα, καθώς η Ford, ακολουθώντας τη διαδεδομένη για την ίδια τακτική του downsizing, έβαλε στο ράφι το 2λιτρο ατμοσφαιρικό μηχανικό σύνολο των 150 ίππων του παρελθόντος αντικαθιστώντας το με τον γνωστό EcoBoost υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,6 λίτρων που είδαμε στα Focus και C-Max. Για την περίσταση, η απόδοσή του ορίστηκε στους 180 ίππους, με τη μέγιστη ροπή στρέψης να ανέρχεται στα 240 Nm.



Σύμφωνα με την Ford, το νέο Fiesta ST είναι σε θέση να επιταχύνει από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε χρόνο κάτω των 7 δλ., ενώ η τελική του ταχύτητα θα αγγίζει τα 219 χλμ./ώρα. Αν και μέχρι στιγμής η εταιρεία δε δίνει σαφή νούμερα αναφορικά με τις εκπομπές ρύπων, παρ’ όλα αυτά, μέσω των επίσημων ανακοινώσεών της, μας διαβεβαιώνει πως οι εκπομπές CO2 θα είναι κατά 20% μικρότερες σε σχέση με εκείνες του 2λιτρου κινητήρα του απελθόντος ST. Από εκεί και πέρα, όπως είναι αναμενόμενο, οι ρυθμίσεις των χαμηλότερων κατά 15 χλστ. σε ύψος αναρτήσεων διαθέτουν σπορτίφ ρυθμίσεις, ενώ για πρώτη φορά το νέο ST θα είναι εφοδιασμένο με ένα εξελιγμένο σύστημα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς του αμαξώματος το οποίο θα διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας. Το παρόν, ασφαλώς, δίνει και στο νέο Fiesta ST το γνωστό σύστημα Torque Vectoring Control.

Κλείνοντας, αξίζει να προσθέσουμε πως σύμφωνα με την ίδια την εταιρεία, η διάθεση του νέου Ford Fiesta ST στις αγορές της γηραιάς αναμένεται στις αρχές του 2013.

Όταν οι "γάλλοι" αποφασίζουν να γίνουν racing απλά ξέρουν τι πρέπει να κάνουν! Το κακό είναι ότι το αποφασίζουν λίγες φορές!

Τα επίσημα χαρακτηριστικά του Opel Astra OPC



Στη Γενεύη έκανε πακγόσμια πρεμιέρα και τώρα η Opel έδωσε ένα πραγματικά ωραίο promo video για το Astra OPC ανακοινώνοντας παράλληλα και τα αναλυτικά τεχνικά του χαρακτηριστικά και τις τιμές πώλησης στη Γερμανία. Το δυνατότερο Astra όλων των εποχών μηχανικά φορά τον 2.0-λιτρο turbo κινητήρα που αποδίδει 280 άλογα με 400 Nm ροπής. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 6.0 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 250 χλμ/ώρα.

Το σασί του έχει δεχτεί μερικές τροποποιήσεις έτσι ώστε να μπορούν οι μπροστά τροχοί να μεταφέρουν με μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια τα 280 άλογα στον δρόμο. Έτσι το νέο Astra OPC φορά μηχανικό μπλοκέ διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης HiPerStruts (High Performance Struts) στον μπροστά άξονα ενώ η μπροστά ανάρτηση είναι τεχνολογίας High Performance Strut. Το νέο OPC απολαμβάνει επίσης όλα τα πλεονεκτήματα του πλήρως προσαρμοζόμενου FlexRide, που επιτρέπει στον οδηγό να αυξάνει την απόκριση του συστήματος διεύθυνσης και του πεντάλ γκαζιού μέσω του κουμπιού Sport και OPC. Τα φρένα του είναι πολυπίστονα της Brembo. Οι Γερμανοί έχουν συμπληρώσει 10.000 χλμ δοκιμών στο Nürburgring και 180.000 ακόμη σε κανονικό δρόμο.

Στιλιστικά διαθέτει νέο bodykit που αποτελείται από νέους μπροστά προφυλακτήρες, νέα πλαϊνά spoiler, αεροτομή, διαχύτη και διπλές απολήξεις των εξατμίσεων με τραπεζοειδείς απολήξεις. Στο εσωτερικό υπάρχουν μπάκετ δερμάτινα καθίσματα, κοφτό δερμάτινο τριάκτινο τιμόνι και νέο πίνακα οργάνων.

Η τιμή του στη Γερμανία ξεκινά από τις 34.250 ευρώ και στον στάνταρ εξοπλισμό μεταξύ άλλων διαθέτει ενεργά AFL+ μπροστά φωτιστικά σώματα, σύστημα πλοήγησης Navi 600, διζωνικό αυτόματο κλιματισμό, πίσω βοηθό παρκαρίσματος, 19″ ζάντες, LED πίσω φωτιστικά σώματα, σκουρόχρωμα πίσω παράθυρα και On-board υπολογιστή ταξιδιού με προβολής δεδομένων απόδοσης.

Τα μπάκετ καθίσματα του ενσωματώνουν τεχνολογίες αιχμής εξοικονομώντας βάρος, τα οποία χρησιμοποιούνται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής. Η χρήση οργανικών σύνθετων υλικών μειώνουν το βάρος κατά 45% σε σχέση με τα συμβατικά καθίσματα και διαθέτουν 18 διαφορετικές ρυθμίσεις προσφέροντας στους επιβάτες την απαραίτητη πλευρική στήριξη.














Διάβασε το πλήρες άρθρο εδώ: Τα επίσημα χαρακτηριστικά του Opel Astra OPC [w/video] - AutoBlog.gr

το corsa μεγάλωσε και έγινε astra...

Αποκαλύπτουμε το νέο VW Golf



Η 7η γενιά του VW Golf πετάει και πάλι το γάντι στον ανταγωνισμό, με κεντρικό άξονα τη νέα πλατφόρμα MQB, τους ανανεωμένους κινητήρες του, αλλά και την ενδυνάμωση της γνώριμης αισθητικής «Golf».
Με μια ματιά
3 Ελαφρώς πιο δυναμική παρουσία
- Πάνω στο νέο δάπεδο MQB
- Και με το νέο 1,4 TSI με «Cylinder on Demand»
- Λανσάρισμα στα τέλη της χρονιάς

Με το πέρασμα των μηνών, ερχόμαστε συνεχώς όλο και πιο κοντά στην αποκάλυψη της 7ης γενιάς του VW Golf, το οποίο θα κάνει το επίσημο ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το Σεπτέμβριο. Και μέσω των κατασκόπων μας, είμαστε σε θέση να σας παρουσιάσουμε σήμερα τις νεότερες ηλεκτρονικά επεξεργασμένες εικόνες του αυτοκινήτου, οι οποίες μας δείχνουν το πώς θα είναι το νέο γερμανικό μικρομεσαίο.



Εξελίσσοντας το Golf…
Η VW έχε μια λογική σε ό,τι αφορά στη σχεδίαση του Golf, η οποία βάσει του αποτελέσματος (π.χ. πρώτο σε πωλήσεις το 2010 & το 2011 στην Ευρώπη), έχει αποδειχθεί επιτυχημένη. Και αυτή η λογική έχει να κάνει με το ότι, κάθε καινούργιο Golf είναι μια σχεδιαστική συνέχεια του προηγούμενου. Έτσι λοιπόν και στην 7η γενιά του, το μικρομεσαίο VW θα πατήσει πάνω στις σχεδιαστικές φόρμες του υπάρχοντος Golf, εξελίσσοντάς τες βέβαια, μέσω κάποιων μοναδικών χαρακτηριστικών. Οι κατασκοπευτικές μας φωτογραφίες μας αποκαλύπτουν ότι στο εμπρόσθιο τμήμα, θα έχουμε νέα φωτιστικά με λαμπτήρες LED, αλλά και πιο δυναμικό πεπλατυσμένο προφυλακτήρα. Στο πλάι διακρίνεται η οριζόντια νεύρωση κάτω από τη γραμμή των παραθύρων, που καταλήγει στο πίσω τμήμα σε έναν πιο τονισμένο ώμο. Και τελειώνοντας, τα νέα πίσω φωτιστικά με το πιο αιχμηρό σχήμα, θα φροντίσουν ώστε να εκμοντερνιστεί και αυτό το τμήμα του νέου Golf.

Νέα πλατφόρμα και αναβαθμισμένοι κινητήρες
Ο μεγάλος πρωταγωνιστής στην υπόσταση του επόμενου VW Golf, θα είναι η καινούργια MQB πλατφόρμα της μάρκας, για την οποία σας έχουμε μιλήσει αρκετές φορές, αφού πάνω σε αυτή θα βασιστούν μια σειρά από νέα μοντέλα του VW Group. Το προσθιοκίνητο αυτό δάπεδο, θα βοηθήσει ώστε να μειωθεί συνολικά το βάρος του αυτοκινήτου, με άμεσα οφέλη σε επιδόσεις και κυρίως, κατανάλωση και εκπομπές CO2. Υπό αυτό το πρίσμα, οι κινητήρες του νέου Golf θα είναι οι ανανεωμένες εκδοχές των υπάρχοντων TSI και TDI της μάρκας, μαζί με τον καινούργιο 1,4 TSI τεχνολογίας Cylinder on demand (αυτόματη διακοπή της λειτουργίας όσων κυλίνδρων δεν απαιτούνται). Για πρώτη φορά τέλος, στη γκάμα του Golf θα υπάρχει και υβριδική έκδοση, η οποία δεν αποκλείεται να κάνει την έκπληξη και να χρησιμοποιεί diesel μοτέρ αντί βενζίνης.

Τα «οικογενειακά» Golf
Golf 7 Variant
Από τη γκάμα του επόμενου Golf δεν θα απουσιάσει η έκδοση station (Variant), η οποία άλλωστε εκτιμάται ιδιαίτερα στις χώρες της Κεντρικής Ευρώπης για την πρακτικότητα που προσφέρει. Αισθητικά, εκτός της φυσικής διαφοροποίησης από το μακρύτερο πίσω τμήμα, θα υπάρχει και αλλαγή στα φωτιστικά, τα οποία θα είναι περισσότερο στρογγυλεμένα σε σχέση με το Golf Hatchback, θυμίζοντας αυτά του Jetta.
Golf Plus
Η έτερη οικογενειακή έκδοση του VW Golf, το Golf Plus, θα είναι και πάλι παρούσα στην 7η γενιά του Golf. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου θα διατηρήσει την ενός όγκου παρουσία του, ακολουθώντας γενικότερα πιο καμπυλόγραμμα σχήματα και ενσωματώνοντας μεγαλύτερες γυάλινες επιφάνειες. Στο εσωτερικό, αναμένεται περισσότερη πρακτικότητα στη διαμόρφωση καθισμάτων και πορτ-μπαγκάζ.

autotriti

2η Αθηναϊκή Συνάντηση Κλασικών Οχημάτων: 29 Mαρτίου-1 Απριλίου




Η 2η Αθηναϊκή Συνάντηση Κλασικών Οχημάτων διεξάγεται από τις 29 Mαρτίου έως τις 1 Απριλίου, στο Μεσογειακό Εκθεσιακό Κέντρο επί της λεωφόρου Λαυρίου 301 στην Παιανία, στο πλαίσιο της NEXUS 1ης διεθνούς έκθεσης εναλλακτικών μορφών τουρισμού.

Εκεί μπορείτε να θαυμάσετε από κοντά κλασικά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες, καλλιστεία και αναπαλαιώσεις οχημάτων, έκθεση φωτογραφίας 1880-1980 και άλλα, πολύ ενδιαφέροντα και γοητευτικά του κόσμου της Αυτοκίνησης. Τη 2η Αθηναϊκή Συνάντηση Κλασικών Οχημάτων οργανώνει το περιοδικό Classic Century.

H είσοδος είναι ελεύθερη και οι ώρες λειτουργίας της έκθεσης είναι από τις 10 το πρωί έως τις 9 το βράδυ.

Εξελίσσοντας την Porsche 918 Spyder!



Η γερμανική εταιρεία δίνει στη δημοσιότητα αρκετές πληροφορίες αλλά και τις πρώτες φωτογραφίες του πρωτοτύπου μοντέλου της νέας και υβριδικής για την περίσταση 918 Spyder, η οποία βρίσκεται στο τελικό στάδιο της εξέλιξης της.

Μέχρι και σήμερα, το νέο και οικολογικό supercar της γερμανικής εταιρείας, το οποίο ακούει στο όνομα 918 Spyder, έχει δει το φως της δημοσιότητας ως πρωτότυπο μοντέλο. Και, μάλιστα, σε ουκ ολίγες διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου. Σήμερα, η γερμανική εταιρεία προχωρά ένα βήμα πιο μπροστά και μας αποκαλύπτει πολλά από τα τεχνολογικά μυστικά του αντικαταστάτη της θρυλικής Carrera GT (κακά τα ψέματα, περί αυτού πρόκειται!), ο οποίος, κατά πάσα πιθανότητα θα παρουσιαστεί το 2013 στην… εντός έδρας Έκθεση της Φρανκφούρτης, αλλά και μερικές από τις φωτογραφίες του πρωτοτύπου που ήδη βρίσκεται στο στάδιο της εξέλιξης του.



Όπως σας έχουμε ενημερώσει μέσω της ιστοσελίδας μας, η νέα 918 Spyder είναι ένα οικολογικού χαρακτήρα supercar, το οποίο υιοθετεί την plug-in υβριδική τεχνολογία κινούμενο από ένα μηχανικό σύνολο βενζίνης και δύο «παράλληλους» ηλεκτροκινητήρες. Πιο συγκεκριμένα, πίσω ακριβώς από την πλάτη των δύο επιβατών βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός V8 βενζινοκινητήρας, με χωρητικότητα 4,6 λίτρων και όριο περιστροφής του τις 9.000 σ.α.λ., ο οποίος θα αποδίδει στο πέρας του σταδίου εξέλιξής του πάνω από 570 ίππους, όπως ρητά μας διαβεβαιώνουν σήμερα οι δημιουργοί του. Φυσικά, το εν λόγω σύνολο, το οποίο κρατά στενούς δεσμούς με τις αγωνιστικές δραστηριότητες της Porsche, μεταφέρει την κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω του γνωστού πλέον 7τάχυτου PDKκιβωτίου των Γερμανών. Από εκεί και πέρα τώρα, η νέα 918 Spyder θα είναι εφοδιασμένη με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν για τον εμπρός άξονα (με σταθερή σχέση μετάδοσης) και έναν για τον πίσω, ο οποίος θα αποτελεί ουσιαστικά τον αρωγό του θερμικού. Σε ότι αφορά στην απόδοση τους, σύμφωνα με την Porsche η αποδιδόμενη ισχύς για αυτόν που βρίσκεται στο εμπρός μέρος θα είναι 122 ίπποι και για εκείνον που βρίσκεται πίσω, 109 ίπποι. Συνδυαστικά, το όλο «πακέτο», θα αποδίδει 770 ίππους, τιμή που καθιστά τη νέα 918 Spyder ως την ισχυρότερη Porsche ευρείας παραγωγής στην ιστορία της μάρκας. Σε ότι αφορά τη ροπή, συνδυαστικά η μέγιστη τιμή της θα υπερβαίνει τα 750 Nm.




Στην πράξη, σύμφωνα με τις προσομοιώσεις που έχουν γίνει, τα αμάξωμα των 1.700 περίπου κιλών θα είναι σε θέση να επιταχύνει από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε χρόνο μικρότερο των 3 δλ.(!), ενώ οι αντίστοιχες τιμές για τα «0-200» και «0-300» θα κυμαίνονται αντίστοιχα κάτω από τα 9 και 27 δλ.

Μάλιστα, όπως αναφέρουν οι ιθύνοντες της εταιρείας στην επίσημη ανακοίνωση τους, η 918 Spyder θα μπορεί να γυρίζει στη διάσημη «Πράσινη Κόλαση» του Νίρμπουργκρινγκ σε χρόνο 7 λεπτών και 22 μόλις δλ. Όσον αφορά την τελική ταχύτητα, οι Γερμανοί υπόσχονται εξίσου εντυπωσιακές τιμές και συγκεκριμένα πάνω από 325 χλμ./ώρα (125 χλμ./ώρα όταν το αυτοκίνητο οδηγείται αποκλειστικά ως ηλεκτροκίνητο). Και όλα αυτά, με τη μέση κατανάλωση καυσίμου να μην υπερβαίνει κατά μέσο όρο τα 3 λίτρα για κάθε 100 χλμ. και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα τα 70 gr ανά χλμ. Από εκεί και πέρα, αξίζει να σημειώσουμε πως κινούμενη αποκλειστικά με τη βοήθεια των δύο ηλεκτροκινητήρων της, η νέα 918 Spyder θα είναι σε θέση να κινηθεί, εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους, για απόσταση 25 περίπου χιλιομέτρων. Όλα αυτά επιτυγχάνονται χάρη στην… πρόβλεψη των μηχανικών της εταιρείας να εφοδιάσουν το… τριπλό σύστημα κίνησης του αυτοκινήτου με πέντε προεπιλεγμένα προγράμματα λειτουργίας των κινητήριων μονάδων τους, έκαστο με διαφορετικό προσανατολισμό και διαφορετικές απαιτήσεις κίνησης, τα οποία είναι τα εξής: E-Power, Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid και Hot Lap.



Σε ότι αφορά αυτό καθ΄ αυτό το αμάξωμα, οι ιθύνοντες της Porsche ανακοινώνουν πως είναι κατασκευασμένο από εξωτικά υλικά, προκειμένου να διατηρηθεί το βάρος σε όσο το δυνατόν πιο χαμηλά επίπεδα. Παράλληλα, χάρη στην ευφυή τοποθέτηση των κινητήρων αλλά και των συσσωρευτών ενέργειας (μπαταριών), οι μηχανικοί κατάφεραν να πετύχουν τη βέλτιστη κατανομή βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες (43/57 εμπρός/πίσω). Από εκεί και πέρα, το μήκος του αυτοκινήτου θα είναι 4,643 μ., το πλάτος του 1,94 μ., ενώ το ύψος του 1,167 μ. Στους υπόλοιπους τώρα τομείς, ξεχωρίζουμε στοιχεία όπως είναι οι γνωστές ενεργητικές αναρτήσεις της Porsche (PASM), οι οποίες αποτελούνται από διπλά ψαλίδια εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω, τα κεραμικά φρένα, το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, καθώς και το σύστημα ανύψωσης του εμπρός μέρους για εύκολη πρόσβαση σε γκαράζ κοκ.