καλη επιτυχια σε ολα τα παιδια ελπιζω να γινει καλη αρχη στην φετινη μαχη ολοι εκει λοιπον

ΓΕΙΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ.ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ ΛΟΙΠΟΝ ΜΕ 80 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ....ΚΑΛΟ? ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΓΙΑ ΜΕΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΟΣ Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΤΩΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ΑΛΛΑ ΡΙΤΣΩΝΑ ΜΕ 80 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ! ΦΑΝΤΑΣΤΕΙΤΕ ΠΟΣΕΣ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΟΙ ΑΛΛΕΣ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΟΣΕΣ ΘΑ ΑΚΥΡΩΘΟΥΝ ΛΟΓΩ ΕΛΛΕΙΨΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ.
ΠΡΟΤΑΣΗ: ΝΑ ΜΕΙΩΘΕΙ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΑΝΑΝΕΩΣΗΣ LICENCE, ΝΑ ΜΕΙΩΘΕΙ ΤΟ ΠΑΡΑΒΟΛΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΝΑ ΒΟΗΘΗΘΟΥΜΕ ΔΗΛΑΔΗ ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ. ΝΑ ΠΡΟΣΠΑΘΗΣΟΥΝ ΟΙ ΛΕΣΧΕΣ ΠΟΥ ΔΙΟΡΓΑΝΩΝΟΥΝ ΤΗ ΚΑΘΕ ΑΝΑΒΑΣΗ ΝΑ ΒΡΟΥΝ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΓΙΑ ΔΩΜΑΤΙΑ, ΔΙΑΜΟΝΗ,Ή ΟΤΙ ΑΛΛΟ ΜΟΡΟΥΝ ΝΑ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ.
ΤΗ ΚΥΡΙΑΚΗ ΠΙΣΤΕΥΩ ΘΑ ΕΧΕΙ ΚΙΑ ΛΙΓΟΤΕΡΟΥΣ ΘΕΑΤΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΑ ΧΡΟΝΙΑ.
ΔΕΝ ΘΕΛΩ ΝΑ ΤΑ ΒΛΕΠΩ ΜΑΥΡΑ, ΕΛΠΙΖΩ ΓΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΜΕΡΕΣ.
ΑΝΤΕ ΚΑΙ ΚΑΛΗ ΑΡΧΗ.

ΡΑΝΤΕΒΟΥ ΣΤΟ ΒΟΥΝΟ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ....

Ανάβαση Ριτσώνας: Δοκιμές


Πρεμιέρα για τις ελληνικές αγωνιστικές διοργανώσεις σήμανε με τις δοκιμές της Ανάβασης Ριτσώνας, της πρώτης ανάβασης του αντίστοιχου Πανελληνίου Πρωταθλήματος. Η Ευβοϊκή πλαγιά υποδέχτηκε και πάλι τους αγωνιζόμενους μετά το περσινό καλοκαίρι και το έκανε με μια σχεδόν καλοκαιρινή ημέρα. Ο έντονος ήλιος και η δροσιά υπό σκιά δημιούργησαν ιδανικές ουσιαστικά συνθήκες και για τους κινητήρες αλλά και για τους ζωντανούς οργανισμούς και μόνο το πρώτο σκέλος χρειάστηκε για ξεμούδιασμα. Από εκεί και πέρα άρχισαν να διαμορφώνονται οι χρόνοι κοντά σε αυτούς που θα δούμε αύριο στον αγώνα και αποδείχτηκε πως τα ανοιχτά «μέτωπα» υπάρχουν σε πολλές κλάσεις.

Την καλύτερη επίδοση της ημέρας σημείωσε ο Τάκης Καμπύλης με το Audi A4 STW με 2:06.03 που ήρθε στο τρίτο και τελευταίο σκέλος. Συνολικά το πρώτο είχε τις περισσότερες διελεύσεις με 72 συμμετέχοντες, στο δεύτερο ανέβηκαν 62 αυτοκίνητα και στο τρίτο 54. Στο πρώτο σκέλος πάντως είχαμε και τις περισσότερες καθυστερήσεις λόγω προβλημάτων ή εξόδων. Σημαντικότερες από αυτές ήταν η έξοδος του Σταματίου με μικρές ζημιές στο Suzuki Swift, καθώς και του Απόστολου Βλάχου με το Peugeot 106 που είχε ντελαπάρισμα στο δεύτερο σκέλος.

Την Κυριακή το πρωί η δράση ξεκινά στις 10:00 με την εκκίνηση του πρώτου αυτοκινήτου. Υπενθυμίζεται πως η διαδρομή θα κλείσει στις 08:00 για τους θεατές που θα θέλουν να βρεθούν σε κάποια από τις στροφές της, ενώ τα διαθέσιμα πάρκινγκ είναι στο Κ6, στο Κ8, στο Κ10 και στο Κ11. Επίσης με βάση τους νέους ισχύοντες κανονισμούς όταν ολοκληρωθεί μια κατηγορία και έχει συμπληρωθεί το 50% των συμμετεχόντων η διαδικασία θα σταματήσει και όσα αυτοκίνητα έχουν ανέβει θα επιστρέψουν στα service στη Μηχανική. Σε εκείνο το διάστημα δεν θα επιτρέπεται να κινηθεί κανείς θεατής μέσα στη διαδρομή ώστε να μην υπάρξει το παραμικρό πρόβλημα και καθυστέρηση.

Ανάβαση Ριτσώνας: Αποτελέσματα


Πρεμιέρα με ανταγωνισμό και θέαμα είχαμε για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων που ξεκίνησεμε την Ανάβαση Ριτσώνας. Οι λίγες συμμετοχές προβλημάτισαν αρχικά αλλά ο τρόπος με τον οποίο κύλησε ο αγώνας, το θέαμα και η αθρόα προσέλευση των θεατών αποζημίωσαν με τον καλύτερο τρόπο τους αγωνιζόμενους και τους οργανωτές από το Αγωνιστικό Τμήμα της ΕΛΠΑ.



Ο αγώνας ξεκίνησε με ημίωρη καθυστέρηση λόγω της προσέλευσης αυτής και του γεγονότος ότι ο κόσμος έπρεπε να τακτοποιηθεί στις στροφές και από εκεί και πέρα ουσιαστικά υπήρξε μια μεγάλη καθυστέρηση στην εγκατάλειψη του Διαμαντή Τζαμπάζη με το Mitsubishi EVO X. Η εγκατάλειψη συνέβη λίγο πριν το μέσο του πρώτου σκέλους και η αιτία ήταν το σπασμένο κιβώτιο, το οποίο όπως δήλωσε ο οδηγός θα φροντίσει να διορθωθεί μέχρι το Ράλλυ Θερμαΐκού.



Ομαλά κύλησε και η εφαρμογή του νέου άρθρου του κανονισμού που αφορούσε την επιστροφή των αυτοκινήτων μετά το μέσο της διαδικασίας. Αυτό έγινε μετά το τέλος της Ομάδας Α, δηλαδή στη 43η διέλευση σε σύνολο 74 που ξεκίνησαν το πρώτο σκέλος. Η αντίδραση των θεατών ήταν θετική και δεν δημιουργήθηκαν μεγάλα προβλήματα και καθυστερήσεις, ενώ στην πράξη συντομεύτηκε η διαδικασία για το δεύτερο σκέλος αφού τα σέρβις είχαν προλάβει να κάνουν τις απαραίτητες εργασίες στα πρώτα αυτοκίνητα.



Σε επίπεδο αποτελεσμάτων και τα Ιστορικά αυτοκίνητα ο Βαγγέλης Γεωργούλας με το Ford Escort MKII επικράτησε στην κατηγορία 3 σημειώνοντας την καλύτερη επίδοση ανάμεσα στα Ιστορικά, ενώ στην κατηγορία 2 η νίκη πήγε στον Μάριο Σταφυλοπάτη με Ford Escort RS.

Στην Ομάδα Ν η μάχη σε επίπεδο κορυφής δεν έγινε ποτέ λόγω της εγκατάλειψης του Τζαμπάζη. Αυτό άνοιξε το δρόμο στον Στέφανο Σπάρταλη με Mitsubishi EVO IX που είχε καιρό να εμφανιστεί στις αναβάσεις και το έκανε με αρκετό στυλ αφού σημείωσε καλούς χρόνους βελτιώνοντας την επίδοσή του στο δεύτερο σκέλος.

Στη Ν2 έστω και με λίγες συμμετοχές είχαμε πολύ ενδιαφέρουσα κόντρα και έντονο ανταγωνισμό. Ο Ανδρέας Παπαγεωργίου ξεκίνησε δυναμικά και ήταν ταχύτερος από τον Παναγιώτη Σμυρναίο στο πρώτο σκέλος, στη μάχη των Peugeot 106. Ωστόσο στο δεύτερο σκέλος ο Σμυρναίος βελτίωσε πολύ την επίδοσή του και υπερκάλυψε τη διαφορά παίρνοντας τελικά σχεδόν 4 δευτερόλεπτα από τον Παπαγεωργίου. Τα δίλιτρα της κατηγορίας δεν προσμετρούν στην τελική κατάταξη λόγω λίγων συμμετοχών.



Στην Ομάδα Α ο Μιχάλης Ευθυμίου με το Ford Escort WRC δεν δυσκολεύτηκε να πάρει τη νίκη. Η διαφορά του ήταν σχεδόν 4 δευτερόλεπτα από τον Αργύρη Τσούλο που ήταν δεύτερος και λίγο περισσότερο από τον Μανώλη Πιτσάκη που πήρε την τρίτη θέση. Αμφότεροι με Mitsubishi EVO VIII και αμφότεροι προσπάθησαν να μείνουν κοντά στον νικητή δημιουργώντας μια ωραία μονομαχία μεταξύ τους για τη δεύτερη θέση.

Στα δίλιτρα της Ομάδας Α νικητής ήταν ο Χρήστος Μάντεσης με Honda Civic Type-R και εκπληκτικές επιδόσεις. Πίσω του για την Α7 βρέθηκε τελικά ο Γιώργος Αναδιώτης με το Renault Clio και τρίτος ήταν ο Στράτος Φωτεινέλης ο οποίος έκανε κακό δεύτερο σκέλος και έχασε το προβάδισμα που είχε κερδίσει από το πρώτο έναντι του Αναδιώτη.

Στην Α6 το ενδιαφέρον ήταν μεγαλύτερο. Ο Γιάννης Ζάγαρης με Peugeot 106 ολοκλήρωσε τελικά στην κορυφή. Η πολύ μικρή διαφορά από τον Γιάννη Κακεπάκη με το Citroen Saxo είναι ουσιαστικά πλασματική, ωστόσο ο Κρητικός οδηγός ήταν εντυπωσιακός ιδίως στο δεύτερο σκέλος όπου σημείωσε την καλύτερη επίδοση της κλάσης, καλύτερη και από εκείνη του αντιπαλού του στο πρώτο. Τρίτος έμεινε ο Βαγγέλης Τσιούρης με Peugeot 106 μόλις 1.7 πίσω από τον νικητή σε μια τριπλή μονομαχία. Η Α5 με δύο εκκινήσαντες δεν προσμέτρησε.



Στην Ομάδα Ε νικητής ήταν ο Λεωνίδας Κύρκος με Ford Escort WRC. Σημείωσε τους καλύτερους χρόνους της ημέρας και ήταν πάλι ο ταχύτερος όλων. Πίσω του έγινε μια μικρή μονομαχία έστω και άνισου χαρακτήρα. Ο Μάριος Ηλιόπουλος με Ford Escort WRC ήταν τελικά δεύτερος χάρη στο χρόνο του στο δεύτερο σκέλος γιατί στο πρώτο ήταν αργότερος από τον Παναγιώτη Ευθυμίου με το δικίνητο BMW M3. Ο Ευθυμίου εντυπωσίασε με τους χρόνους του και σημείωσε μια από τις ταχύτερες επιδόσεις που έχουν κάνει ποτέ στη Ριτσώνα δικίνητα αυτοκίνητα. Επικράτησε ασφαλώς στην Ε12 αφήνοντας πίσω του τον πολύπειρο Διονύση Τροβά με BMW M3 που κάνει ακόμη πιο σημαντική την προσπάθειά του.

Στην Ε11 ο Θανάσης Κουρνιάτης με Ford Escort MKII πρόσθεσε άλλη μια νίκη στη Ριτσώνα στην καριέρα του, ωστόσο αισθάνθηκε την πίεση του Παναγιώτη Μπίμπικα με VW Golf GTI πίσω του. Τέλος στην Ε10 με μόλις τρεις συμμετοχές ο Παντελής Βασιλειάδης δεν αντιμετώπισε πρόβλημα και πίσω του έμεινε ο Κώστας Κουνιάκης. Αμφότεροι συμμετείχαν με Citroen AX.



Αρκετά απολαυστικά ήταν και τα αυτοκίνητα της Formula Saloon που έκλεισαν το πρόγραμμα της ανάβασης. Εκεί ο Τάκης Καμπύλης με Audi A4 STW κινήθηκε ταχύτατα σε επίπεδο κορυφής και μάλιστα σημείωσε καλύτερο χρόνο ακόμη και από τον Κύρκο στο δεύτερο σκέλος. Έτσι επικράτησε στα ατμοσφαιρικά της Saloon όπου ακόμη τερμάτισε ο Σταύρος Σταμέλος με το VW Scirocco. Στα Turbo της Saloon η νίκη πήγε στον Νικόλα Περατινό με Ford Escort Cosworth εμπρός από τον Γεράσιμο Κυπραίο με Ford Focus RS.