Ανακοινώσεις ΕΠ.Α./ΕΘ.Ε.Α.

Η Εθνική Επιτροπή Αγώνων ανακοινώνει την αντικατάσταση της Ανάβασης Αγίας Άννας με αγώνα ταχύτητας που θα διεξαχθεί στο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων στις 29 και 30 Οκτωβρίου.

Παράλληλα ανακοινώνεται πρόσκληση ενδιαφέροντος για τις εταιρείες πετρελαιοειδών που δραστηριοποιούνται στον ελληνικό χώρο για τη θέσπιση "Ενιαίου Καυσίμου" στους ελληνικούς αγώνες και τέλος η ΕΠ.Α./ΕΘ.Ε.Α. καλεί τις Λέσχες να αποστείλουν τις αιτήσεις τους για τη διοργάνωση αγώνων του προγράμματος του 2012.

την αντικατάσταση στο Πρωτάθλημα Ιστορικών αυτοκινήτων, της Ανάβασης Αγίας Άννας με αγώνα

Επιτέλους το διόρθωσαν!!!

Σ.Ο.Α.Α. ECOFORMULA

Την Τετάρτη 12/10 στα γραφεία του Συνδέσμου θα γίνει συνάντηση μελών του Δ.Σ. του ΣΟΑΑ και της ECOFORMULA με θέμα την προκύρηξη ενιαίου πρωταθλήματος,στα πλαίσια του Πανελληνίου πρωταθλήματος ταχύτητας 2012, με μονοθέσια τύπου Ecoformula τα οποία χρησιμοποιούν βιοκαύσιμα.

Το Δ.Σ.

ΠΕΡΙ ΑΝΑΒΑΣΗΣ ΡΙΤΣΩΝΑΣ ………………ΠΑΡΑΛΗΡΗΜΑ…

Ένα ζεστό καλοκαιρινό απόγευμα αποφάσισα μετά από πολλή περισυλλογή να μοιραστώ μαζί σας σκέψεις αλλά και γεγονότα από την εμπλοκή μου στην διοργάνωση της 1ης ΣΟΑΑ Ανάβασης Ριτσώνας 2011.Συγχωρήστε μου τον ερασιτεχνικό τρόπο γραφής αλλά κειμενογράφος δεν είμαι……

Όλα ξεκίνησαν όταν πήγα σαν μέλος της ομάδας του Μ.Ξανθάκου σε κάποιους αγώνες στην Ιταλία ,εθνικού πρωταθλήματος αλλά και στην καλύτερη ανάβαση της Ευρώπης Trento-Bondone. Εκεί είδα πολλά πράγματα που ανεβάζουν την ποιότητα του αγώνα ,ειδικά στα θέματα ασφαλείας, που εύκολα και χωρίς μεγάλο κόστος μπορούσαν να εφαρμοστούν και στους δικούς μας αγώνες.Η πρώτη δοκιμή ήταν με την ανάβαση του Ομαλού που μπήκε στο Πρωτάθλημα μετά από πρόταση του ΣΟΑΑ όπου δοκιμάσαμε τη αύξηση του μήκους της διαδρομής 3,9km ανά σκέλος και οι συναθλητές μας έμειναν ιδιαίτερα ικανοποιημένοι, δεύτερο βήμα ο Αχλαδόκαμπος που πάλι μετά από πρόταση του Συνδέσμου ξαναμπήκε στο πρωτάθλημα .Ο Ν.Γιαννόπουλος στο ίδιο μήκος κύματος με εμάς ,με όρεξη και θέληση για να κάνουμε μαζί τη διαφορά δούλεψε ,και έκανε πράξη πολλά από αυτά που είχαμε στο μυαλό μας.

Κάπου εκεί και μετά το φιάσκο του τριανταριού (την υποχρεωτική εγγραφή στον Σύνδεσμο για την έκδοση licence)η αρχή του Σπορ μας έκανε πρόταση να αναλάβουμε την διοργάνωση της Ριτσώνας του 2011.

Γίνονται οι εκλογές και το νέο Δ.Σ. μετά από συζητήσεις ομόφωνα αποφασίζει να διοργανώσει τον αγώνα.

Κατά τη γνώμη μου οι οδηγοί δεν είναι οργανωτές αλλά οι απόψεις και οι δίκαιες θέσεις του Συνδικαλιστικού οργάνου πρέπει να γίνονται αποδεκτές μετά από συζήτηση από την αρχή του σπορ και τους οργανωτές, εμείς όμως δεχτήκαμε την πρόκληση της διοργάνωσης για να αποδείξουμε ότι αυτά που ζητάει τόσα χρόνια ο ΣΟΑΑ γίνονται πραγματικότητα στη χώρα μας που ενώ από τη μία διοργανώνει το Ράλι Ακρόπολις ,στους Εθνικούς αγώνες μερικές φορές ακόμα και στα στοιχειώδη πρέπει να ανεβάσουμε το επίπεδο.

Συζητήσεις ,σκέψεις ,προτάσεις, ιδέες, όλα στο τραπέζι για να κάνουμε ΤΗΝ Ανάβαση.

Είκοσι πέντε περίπου μέρες πριν τον αγώνα εγώ και ο Στ.Κατσίμης (πολύτιμη η εμπειρία του και αστείρευτη η ορεξή του για δουλειά) ανεβαίνουμε στο βουνό μέρα παρά μέρα ,μετράμε και σχεδιάζουμε. Μαζί μας πολύτιμη βοήθεια ο Β.Παλαπανίδης και ο Λ.Αστέρης τους οποίους ευχαριστώ ιδιαίτερα.

Δεκαπέντε μέρες πριν τον αγώνα αναλαμβάνει δράση ο Γ.Κοσμόπουλος και κατεβαίνει στην Χαλκίδα όπου σε τρεις ώρες έχει τελειώσει τις συζητήσεις με Αστυνομία ,ΕΚΑΒ ,Πυροσβεστική και την Ελληνική Σωληνουργεία που μας παραχώρησε εν λευκώ τον καταπληκτικό χώρο των Pits.

Από μηχανής θεός ο Γ.Τασιόπουλος με τους αφούς Ντασιώτη που αναλαμβάνουν τα χωματουργικά έργα της διαδρομής, και ξαφνικά βρίσκομαι στην Κ4 όπου από την μια μεριά δύο φορτηγά με μπαρίερες και το μηχάνημα που τις καρφώνει ,από την άλλη δύο τετραξονικά φορτηγά να ξεφορτώνουν χώμα και ένα bobcat να δουλεύει ασταμάτητα. Εργοτάξιο η Ριτσώνα………

Την Χαλκίδα γεμίζει αφίσσες ο Π.Βασιλειάδης και ο Θ.Κουρνιάτης,ενώ στην περιοχή της Αττικής ήδη έχουν τοποθετηθεί χίλιες και πολλά διαφημιστικά πανώ.

Παράλληλα τρέχουμε προς αναζήτηση χορηγών μικρών και μεγάλων με τα πανώ των οποίων γεμίσαμε πολλές στροφές της διαδρομής.

Η προσπάθεια συνεχίζεται και στα νέα γραφεία του ΣΟΑΑ(Προπυλαίων και Σαμοθράκης ,Ανθούπολη Περιστέρι) όπου η Ε.Μαλακτάρη έχει αναλάβει το δύσκολο ,όπως αποδείχτηκε, έργο της αναζήτησης κριτών ενώ ταυτόχρονα ασχολείται με τα έπαθλα του αγώνα .

Το πιο δύσκολο κομμάτι της σχεδίασης του αγώνα ήταν πιστεύω το πως θα απομονώσουμε την εκκίνηση από τους θεατές που θα ανέβαιναν πεζοί και το πετύχαμε με το μονοπάτι που φτιάξαμε παράλληλα με τη διαδρομή και έτσι καταφέραμε να αυξήσουμε την διαδρομή του αγώνα στα τέσσερα χιλιόμετρα κάτι που μόνο θετικά σχόλια απέσπασε και με την Κ1 να γίνεται ξανά μετά από πολλά χρόνια ένα από τα θεαματικότερα σημεία της διαδρομής.

Τοποθετήθηκαν γύρω στα 220 μέτρα μπαριέρας σε μέρη που δεν υπήρχαν(όπως στο σημείο του τραγικού ατυχήματος που τοποθετήσαμε φέτος) και επιδιορθώθηκαν πάνω από τριάντα προβληματικά σημεία.

Σε κάθε στροφή στα σημεία πιθανής εξόδου αυτοκινήτου είχαμε τοποθετήσει ντάνες ελαστικών που είναι βιδωμένες σύμφωνα με τον κανονισμό του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος αναβάσεων(από φέτος μετά από πρόταση του ΣΟΑΑ ,έτσι θα πρέπει να είναι και στο δικό μας πρωτάθλημα με απόφαση της ΕΠΑ) προσφορά της ΑΛΤρίπολης ,ενώ σε πιο δύσκολα σημεία πίσω από τα λάστιχα τσιμεντένια jerseys βάρους 1700 κιλών το καθένα. Για πρώτη φορά σε Ελληνικό αγώνα είχαμε καθόλη την διάρκεια του ,γερανοφόρο όχημα φορτωμένο με τσιμεντένια jerseys και αν σε κάποια έξοδο είχαμε ζημιά στην μπαριέρα θα τα τοποθετούσαμε άμεσα,προφυλάσσοντας το επίπεδο ασφάλειας του αγώνα.

Την τελευταία εβδομάδα πριν τον αγώνα ενθουσιασμένοι από τον αριθμό των συναθλητών που τίμησαν την προσπάθεια μας δηλώνοντας συμμετοχή ,συνεχίζουμε με αμείωτη ένταση ενώ στην ομάδα προστίθεται και ο ακούραστος Χ.Πολίτης που μεταξύ άλλων είχε και την ευθύνη του αναψυκτηρίου στον τερματισμό.

Ο Δήμος Χαλκιδέων μας παραχωρεί μεταξύ άλλων δύο συνεργεία από χλοοκόπτες που κόβουν τα ξερά χόρτα σε όλη τη διαδρομή και στο μονοπάτι των θεατών δίπλα στην εκκίνηση, κάδους αποριμάτων καρέκλες και άλλα υλικά.

Ο κ.Κωνσταντίνου ένας από τους δύο μεγάλους χορηγούς του αγώνα μαζί μας στο βουνό επιβλέπει τις εργασίες των ανθρώπων του δήμου, ενώ ο αδελφός του βοηθάει και αυτός οργανώνοντας τους χλοοκόπτες και το τοπίο της ανάβασης αλλάζει.

Τετάρτη και Πέμπτη αρχίζουμε να τοποθετούμε τα δεκάδες πανώ και τα ατελείωτου μήκους πλέγματα ο Γ.Κοσμόπουλος μαζί με Παλαπανίδη και Αστέρη πρέπει να κάρφωσε πάνω από 200 πασσάλους, με σκοπό την Παρασκευή που θα ερχόντουσαν οι συναθλητές μας για τις καθιερωμένες αναγνωρίσεις όλα να είναι έτοιμα. Αρχίζουν σιγά σιγά να καταφθάνουν,οι κριτές ,τα στελέχη του αγώνα και σύσσωμες , η λέσχη της Τρίπολης και του Βόλου.

Το απόγευμα της Παρασκευής οι υπάλληλοι της εταιρείας του Ε.Φατούρου (τον οποίο και ευχαριστώ ιδιαίτερα για όλη την προσφορά του στην προσπάθειά μας )
αρχίζουν να τοποθετούν τις τέντες που έδωσαν ξεχωριστή εικόνα στον αγώνα, ειδικά η τέντα της αφετηρίας ήταν μεγαλειώδης. Ταυτόχρονα παίρνουν θέση στα πεντακάθαρα πιτς και οι πρώτοι αγωνιζόμενοι ,αργότερα στήνεται και η μεγαφωνική εγκατάσταση που γιά πρώτη φορά σε αγώνα ανάβασης καλύπτει τα πιτς και το σύνολο της διαδρομής γιά άμεση ενημέρωση όλων των θεατών.

Οι υπόλοιποι του Δ.Σ. (σχεδόν όλοι) αναλαμβάνουν δράση ,ο ταμίας Ν.Χαλιβελάκης στις εισπράξεις και πληρωμές και ο Ν.Τσάδαρης μαζί μου στο EVO X σε καθήκοντα safety αλλά και όπου αλλού χρειαζόταν.

Πολύτιμος και άοκνος σύμμαχος στη γραμματεία. αλλά και στην εκκίνηση σε όλον τον αγώνα ο Ν.Παπασταθόπουλος.

Στην διάρκεια του αγώνα σημαντική ήταν η βοήθεια του πρώην προέδρου του ΣΟΑΑ Γ.Μεσημέρη στην έξοδο των πιτς και του Μ.Ξανθάκου στην εκκίνηση αλλά και στην επίβλεψη του καθαρισμού του δρόμου από τα λάδια στις λίγες αλλά χρονοβόρες βλάβες που είχαμε. Μαζί στο αυτοκίνητο ασφαλείας και ο πρώην πρόεδρος Α.Ζήβας. Σε ρόλο πλοηγού ο συναθλητής μας Μ.Παρασυράκης με τον Γ.Καψάλη (φανατικός φίλος των αγώνων) που έκαναν και χρέη παρκαδόρου στον τερματισμό.

Δυστυχώς κάποιες συμπεριφορές (ελάχιστες)συναθλητών μας ,οδήγησαν ,την Κυριακή το πρωί, την αστυνομία να κλείσει το δρόμο σε άλλο σημείο από ότι το Σάββατο (ατυχέστατη αντίδραση) ταλαιπωρώντας χιλιάδες θεατές χωρίς σοβαρό λόγο.

Τα του αγώνα τα παρακολουθήσατε η τα έχετε διαβάσει ,τα σημαντικότερα προβλήματα ήταν ο έλεγχος των θεατών, η αφόρητη ζέστη, και οι μεγάλες διακοπές λόγω των λαδιών από ζημιές ,σε όλο το διήμερο είχαμε πάνω από ένα χιλιόμετρο διαδρομής με λάδια προτιμήσαμε όμως να είμαστε ιδιαίτερα σχολαστικοί στο καθάρισμα του οδοστρώματος και ας καθυστερούσαμε λίγο παραπάνω ώστε να μην έχει κάποιος συναθλητής μας κάποια δυσάρεστη έκπληξη π.χ. στην παρατεταμένη πριν την φουρκέτα του ελλενίτ με 160+ km/h.

Μετά την απονομή το απόγευμα της Κυριακής έχοντας ένα περίεργο προαίσθημα ανεβαίνω την διαδρομή και στο Κ2 αλλά Κ10 μέλη της συμπαθούς (not !!!) φυλής με τα χαμηλωμένα αγροτικά με τις χρωμιωμένες ζάντες έχουν αρχίσει να κλέβουν τα διαφημιστικά πανώ,

Συναγερμός και παρ’όλη την κούραση όσοι αντέχαμε, ξηλώνουμε τα πανώ τις ταμπέλες και άλλα υλικά μέχρι να νυχτώσει.

Τις επόμενες δύο μέρες το δίδυμο Παλαπανίδη , Αστέρη μαζί με τον Τασιόπουλο συνεχίζουν τον καθαρισμό της διαδρομής ,και του χώρου των πιτς, η οποία παραδόθηκε στην τοπική κοινωνία σε πολύ καλύτερη κατάσταση από ότι την παραλάβαμε γεγονός που προβλήθηκε και από τις τοπικές εφημερίδες.

Η διοργάνωση ενός τέτοιου αγώνα ήταν μια τρομερή εμπειρία για μας, το όραμα που είχαμε εγώ και ο Γ.Κοσμόπουλος αρχικά, αλλά και όλο το νέο Δ.Σ στη συνέχεια έγινε πραγματικότητα με μεγάλη επιτυχία. Μάθαμε πολλά πράγματα και αντιμετωπίσαμε καταστάσεις ,από την μεριά του διοργανωτή, που σαν οδηγοί δεν θα τα μαθαίναμε ποτέ, τα οποία θα μας βοηθήσουν στο έργο μας σαν εκπρόσωποι των οδηγών.

Θέλω να ζητήσω συγγνώμη από όσους βοήθησαν και τους έχω εκ παραδρομής ξεχάσει….

Θέλω να ευχαριστήσω ξανά τους χορηγούς, τον Ν.Φατούρο, την Α.Λ.Τ. ,την Λ.Α.Β. τους κριτές, αγωνοδίκες, τεχνικούς εφόρους και όλους όσους αφιλοκερδώς η όχι βοήθησαν στην πραγματοποίηση της 1ης Σ.Ο.Α.Α. Ανάβασης Ριτσώνας ,και ιδιαίτερα όλους τους φίλους συναθλητές μας που μας τίμησαν με την συμμετοχή τους στον αγώνα.

Ν.Πλέσσας

Υ.Γ. τα παραπάνω αποτελούν προσωπικές σκέψεις και δεν αποτελούν απαραίτητα θέσεις του Δ.Σ. του Συνδέσμου.