Hirvonen crossed the finishing ramp of the FIA World Rally Championship powered by Nokia event with a margin of almost two minutes over second-placed Mads Ostberg. However, a report prepared by the FIA technical delegate afterwards confirmed the Citroen DS3 WRC Hirvonen took to victory was using a clutch that did not comply with the car’s homologation documentation.”

Xavier Mestelan-Pinon, Citroen Racing technical director and deputy team principal, said: “The scrutineers identified differences between the homologation sheet and two components: the clutch and the turbocharger. The Citroen DS3 WRCs clutch mechanisms are homologated with lightening holes. Our supplier recently provided us with a batch of parts that were not perforated and one of them was fitted to the No.2 DS3 WRC [of Hirvonen]. These parts don’t provide any gain in terms of performance, as they are heavier than those, which are homologated.

He continued: “Regarding the turbocharger, which is a standard part on all World Rally Cars, the wheel turbine dimension exceed the maximum authorised. This difference comes from dilatation, as the wheel is subject to extreme temperature and rpm factors.”

Ένας ακόμα αγώνας τελείωσε και η Citroen ξανά στην πρώτη θέση. Όχι με τον συνήθη ύποπτο (Loeb) αλλά τον Mikko Hirvonen, ο οποίος κατάφερε να βγει αλώβητος από τις λάσπες τις Πορτογαλίας. Μπράβο ρε Mikko!!!. Υ.Γ. Μην μιλήσει κανείς ότι δεν κέρδισε ούτε μια ειδική διότι θα ανατρέξω σε παλιές δηλώσεις περί στρατηγικών!

απλά στην Πορτογαλία και στο Μεξικό δεν το πήγε ο αγώνας τον Hirvonen και έκανε το αυτονόητο .... πήγε φυλαγμένα και "πυροβόλησε" στην Power Stage....

Αυτό ήταν κάτι από τα παλιά οπού δικαιολογείς τον Mikko οπου πηγαινε φυλαγμένα...


Προφανώς έσυ ηθελες να παει και αυτος flat out παρότι ειχε 2-3 λεπτά μπροστά μήπως και το κουρνιάξει και αυτός πουθενά και έτσι κάποιο Ford να επωφεληθεί. Έναν λόγο πες μου γιατι να πιεσει απο την στιγμη που ειχε διαφορα 2-3 λεπτα απο τον δεύτερο??? Να το πιέσει μονο και μονο για να εισαι εσυ ευχαριστημενος. Και μια ειδικλη να κερδιζε εσυ θα τον κατηγορούσες ότι τις εχασε ολες εκτος απο μια. Μην μου πεις για την τιμή των όπλων, σε παρακαλώ.

Όσον αφορά τις παρατυπίες μην γελιόμαστε. Δεν τρέχουν σε κανένα rally sprint. Το πρώτο πράγμα που ελεγχουν οι κριτές ειναι το τουρμπο. Λες επίτηδες να ειχαν βαλει παράτυπο τουρμπο για να κλέψουν ?? Το οτι ειναι υπευθυνοι για την μ@λ@κία τους ναι, αλλά μην τα ισοπεδώνουμε όλα. Δεν τρέχουν στην αλάνα!!! Όσον αφορά τον συμπλέκτη οχι μονο δεν "κέρδισαν" αλλά ισως και να αποδειχθεί ότι "έχασαν" κιολλας, λόγω του ότι ηταν πιο βαρύς. Σωστα τον απόκλεισαν αλλά μεχρι εκει.

η εξήγηση, απο μεριάς Citroen



και η απόφαση

WRC: Εκτός κατάταξης ο Hirvonen!

Το Ράλλυ Πορτογαλίας έμελλε να ολοκληρωθεί με ακόμα πιο δραματικό τρόπο, με τον Mikko Hirvonen να χάνει τη νίκη μέσα από τα χέρια του, αφού μετά τον τελικό τεχνικό έλεγχο τέθηκε εκτός αγώνα! Ο λόγος που το Citroen DS3 WRC του Φινλανδού βρέθηκε παράνομο, ήταν ένας μη-ομολογκαρισμένος συμπλέκτης, και η φτερωτή του τούρμπο, η οποία και είχε μεγαλύτερη διάμετρο από το επιτρεπόμενο. Τα παραπάνω εντόπισαν οι Ισπανοί τεχνικοί έφοροι, οι οποίοι και παρέδωσαν στη συνέχεια την έκθεση τους στον τεχνικό της FIA, Jerome Toquet. Αμέσως, ο Mikko Hirvonen τέθηκε εκτός αγώνα, με αποτέλεσμα η νίκη να περάσει στα χέρια του Mads Ostberg, ενώ στο βάθρο τον ακολούθησαν οι Evgeny Novikov και Petter Solberg.

Ο κ. Xavier Mestelan Pinon (τεχνικός διευθυντής της Citroen) εξήγησε ότι ο συμπλέκτης ήταν αυτό που ονομάζουμε «μπαλαντέρ» και ήταν σύμφωνος με τους κανονισμούς, απλά δεν είχε τον σειριακό αριθμό που απαιτείται, κάτι που αποτελεί λάθος της γαλλικής εταιρίας, υποστηρίζοντας ότι δεν γνωρίζει πως συνέβη αυτό. Αναφορικά με το τούρμπο, ο εκπρόσωπος της Citroen δήλωσε ότι η τουρμπίνα είναι αυτή ακριβώς που τους παρείχε η Garrett, η οποία και αποτελεί τον αποκλειστικό αντιπρόσωπο τούρμπο για όλες τις ομάδες και τα WRCars στο πλαίσιο περιορισμού του κόστους. Ο Μestelan υποστήριξε ότι για την αλλαγή των διαστάσεων ίσως να ευθύνονται οι πολύ υψηλές θερμοκρασίες και στροφές περιστροφής του κινητήρα. Μάλιστα, δεν παρέλειψε ότι αυτό είναι κάτι που η Citroen έθεσε ανοικτά πλέον προς συζήτηση με τη FIA και το τεχνικό της τμήμα. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η διάμετρος πρέπει να είναι 54 χλστ., με περιθώριο συν-πλην 1 χλστ. στην περίπτωση του DS3 μετρήθηκε στα 54.02 χλστ., μία τιμή που είναι πολύ κοντά στις απαιτήσεις της FIA, με αποτέλεσμα να υπάρξει περαιτέρω εξέταση σε εργαστήριο. Αυτό που αποφάσισαν οι αγωνοδίκες ήταν ότι ο συμπλέκτης ήταν αρκετός για να θέσει τον Hirvonen εκτός αγώνα, την ώρα που το θέμα του τούρμπο παραμένει ακόμα ανοικ΄το.

Όμως, η Citroen δεν πρόκειται να μείνει άπραγη. Η γαλλική ομάδα διαφωνεί με την απόφαση των αγωνοδικών και αποφάσισε να κάνει έφεση. Ο Xavier Mestelan Pinon, επιμένει ότι καμία από τις δύο παρατυπίες που εντοπίστηκαν, δεν προσέφεραν κάποιο πλεονέκτημα στην ομάδα του. «Αναφορικά με τον συμπλέκτη, δεν υπάρχει κανένα θέμα επιδόσεων, αφού το συγκεκριμένο εξάρτημα έχει μεγαλύτερο βάρος από το ομολογκαρισμένο. Αναφορικά με το τούρμπο, όμως, το οποίο είναι ίδιο σε όλα τα αυτοκίνητο προδιαγραφών WRC, η διάσταση της φτερωτής της τουρμπίνας ξεπερνούσε το επιτρεπόμενο. Αυτή η διαφορά έγκειται στο φαινόμενο της διαστολής, αφού η φτερωτή επηρεάζεται από υψηλές θερμοκρασίες και τις αντίστοιχα υψηλές στροφές περιστροφής του κινητήρα».

Ο νέος επικεφαλής της Citroen Racing, Yves Matton, θεωρεί ότι η απόφαση είναι άδικη! «Δεν είχαμε καμία πρόθεση να κλέψουμε και αυτή η απόφαση είναι υπερβολική. Με δεδομένο το γεγονός ότι κανένα από τα δύο παραπάνω στοιχεία δεν μας προσέφερε κάποιο ουσιαστικά πλεονέκτημα, θα κάνουμε έφεση. Επίσης, θα ήθελα να ζητήσω συγγνώμη στο Mikko και το Jarmo, οι οποίοι έκαναν έναν εξαιρετικό αγώνα και κέρδισαν κάτω από ιδιαίτερα αντίξοες συνθήκες. Πραγματικά, τους άξιζε η πρώτη τους νίκη με τα χρώματα της ομάδας μας. Αυτό που μπορώ να κάνω εκ μέρους ολόκληρης της ομάδας, είναι να ζητήσω συγγνώμη»._Π.Τ.