Απο το Ds3 του κοντού

Μετά το δεύτερο σκέλος

1. S. LOEB 0.0

2. P. SOLBERG +20.4

3. J. LATVALA +9.0

4. T. NEUVILLE +5.1

5. D. SORDO +12.2

6. M. HIRVONEN +2.2

7. O. TÄNAK +29.0

8. M. ØSTBERG +10.8

ΥΓ δυο απο τις τρεις ειδικές του δεύτερου σκέλους τις πήρε ο Latvala.

Προκαλει σε κανένα έκπληξη το μεχρι τώρα αποτέλεσμα και οι διαφορές?

Πριν από αρκετά χρόνια υπήρχε Έλληνας αγωνιζόμενος που ήταν κυριολεκτικά στο όριο σε κάθε ειδική και κέρδιζε συνεχώς την κλάση του. Όλοι ως συνήθως μιλούσαν για "μαϊμού" αυτοκίνητο. Κανείς δεν ασχολήθηκε με την οδήγηση που ακόμη και "παράνομος" να ήταν άξιζε όλο το χειροκρότημα. Για τα γράφω αυτά; Γιατί κρίνοντας έναν οδηγό αυτού του επιπέδου δεν είναι ανάγκη να αναρωτηθεί κάποιος τι θα έκανε αν βρισκόταν πίσω από το τιμόνι κάποιου κορυφαίου αυτοκινήτου.

Ρίξε μια ματιά σε βίντεο με τον Ρερλ και την Opel Ascona το 1982 ή με τον πιτσιρίκο το 1981 Τόιβονεν (τα Φιλανδικά ονόματα τονίζονται πάντα στην πρώτη συλλαβή) και το Talbot Lotus και στην συνέχεια δες την Μουτόν: δεν χρειάζεται να αναρωτηθεί κανείς τι θα έκαναν αν είχαν Κουάτρο απέναντι στην Γαλλίδα...

Για να συνεχίζουμε την ωραία κουβέντα στο θέμα που άνοιξε ο Latvala είναι μια περίεργη περίπτωση που γίνεται μυστήρια δεδομένου πως είναι Φιλανδός. Κατάγεται από μια χώρα που σε τοπικό ράλλυ με 100 συμμετοχές αν βρεθείς θεατής αξίζει να δεις ακόμη και το νούμερο 100! Μαθαίνουν σε φλαταδούρια με 5η ή 6η ταχύτητα να οδηγούν με αποτέλεσμα αγώνες σαν το Ακρόπολις ή το Κύπρου να τους φαίνονται παιχνιδάκι. Τα γκαζόφρενα και τα φλικ τα ανακάλυψαν γι' αυτούς ακριβώς τους λόγους, γιατί με 5η είναι καλύτερα να γυρίσει πίσω παρά να φύγει με μούτρα μπροστά (σε αντίθεση με την πίστα και την "απόλυτη" άσφαλτο που είναι καλύτερα να είναι λίγο υποστροφικό).

Ο Latvala έμαθε να οδηγεί σε τέτοιες συνθήκες από πολύ μικρός, μόνο που σε ηλικία μόλις 17 ετών βρέθηκε να οδηγεί αυτοκίνητο WRC στην Βρετανία. Πως είναι οι συνθήκες στη Βρετανία; Η επίδοση του Λεμπ στην πρώτη του εμφάνιση στο RAC που ήρθε έκτος ήταν μοναδική, όχι γιατί ήταν γρήγορος μέσα στις ειδικές αλλά γιατί δεν "έλιωσε" το Citroen. Με άλλα λόγια: ο Μάκινεν πάσχιζε εκεί μέσα να πάρει νίκη στο εθνικό πρωτάθλημα με το Nissan Sunny GTi χωρίς ποτέ να τα καταφέρει (έστω και αν έστησε τέλεια το αυτοκίνητο για να το βρει έτοιμο ο Χίγκινς αργότερα και να πάρει το πρωτάθλημα με αυτό!) όταν την ίδια χρονιά του έδωσαν ένα Ford Escort Cosworth για τις 1000 Λίμνες τότε (ράλλυ Φιλανδίας) και στην πρώτη του εμφάνιση με το αυτοκίνητο... κέρδισε με όλους τους "θεούς" μέσα!

Στις πρώτες εμφανίσεις του στην Βρετανία όπου πολλοί ξέχασαν και αυτά που ήξεραν (δεν είναι τυχαίο πως εκτός από τον Μακ Ρέι και τον Μπέρνς για πολλά χρόνια ταχύτατοι στην πατρίδα τους Βρετανοί δεν έκανα τίποτα έξω από αυτή σε άλλα ράλλυ) ο Latvala είχε πολλά ατυχήματα. Λογικό όταν κάποιος είναι τόσο μικρός, τρέχει με ένα τέτοιο αυτοκίνητο που τρομάζει μόνο με την επιτάχυνση του ειδικά στο χώμα που "φαίνονται" περισσότερα τα χιλιόμετρα και δεν διαθέτει εμπειρία που είναι 10 φορές πιο σημαντική στα ράλλυ σε σχέση με τους αγώνες πίστας (δες τι είπε ο Λεμπ για τον Ράικονεν, είναι θέμα εμπειρίας που δεν κέρδισε και βέβαια αν ο Ράικονε είχε ασχοληθεί με τα ράλλυ αντί με τους αγώνες πίστας το πιθανότερο είναι πως θα είχε πάρει πρωτάθλημα).

Ο Latvala παρ΄όλα αυτά κολύμπησε στα βαθιά με το καλημέρα, κατάφερε να σταθεί και ήταν λογικό να βρεθεί λίγο αργότερα σε μια κορυφαία ομάδα. Από την άλλη πλευρά τώρα, σήμερα έπρεπε "να έχει" έστω και δύσκολα το Λεμπ τουλάχιστον στους χωμάτινους αγώνες. Το "γυρίζει" περισσότερο από τον Λεμπ (κάτι που μεταφράζεται μιας και το ιντερκούλερ δεν έχει τόσο αέρα όσο όταν είναι ¨κόντρα στο άνεμο" σε κάτι δευτερόλεπτα λιγότερα στην σούμα παρά τις δοκιμές που γίνονται στο ιντερκούλερ και όταν "βλέπει" το αέρα λοξά) αλλά όχι τόσο πολύ όσο ο "Σανίδας" στο παρελθόν που με το 206 WRC ότι έχανε από δύναμη με το πλάι το κέρδιζε σε "ασφάλεια" γιατί ήταν "γυρισμένος" πολύ νωρίτερα με αποτέλεσμα να το "κλείνει" ή να το "ανοίγει" πηγαίνοντας στο όριο με... περιθόρια διορθώσεων (αυτό που γράφω παραπάνω για τους Φιλανδούς που υποχρεώνονται να οδηγούν έτσι και δες απλά πως οδηγούσε για παράδειγμα στο χώμα ο Οριόλ, ο Ντελεκούρ ή ακόμη και ο επίσης "ασφάλτινος" Σάινθ).

Ο Latvala δεν αφήνει με άλλα λόγια... περιθώρια, την ίδια στιγμή που "το γυρίζει" περισσότερο από τον Λεμπ που παρά την πιο "επικίνδυνη" οδηγηση του μένει περισσότερες φορές πάνω στο δρόμο (και με περισσότερα χιλιόμετρα). Όπου έβαλε το κεφάλι κάτω ο Latvala από την άλλη πλευρά ήταν στον ρυθμό του Λεμπ ή και σε ακόμη γρηγορότερο και για επαλήθευση όλων των παραπάνω δες μερικά από τα "έβγα του". Είναι γιατί δεν αφήνει περιθώρια και κάνει το λάθος σε σημεία που δεν επιτρέπεται συνήθως από οδηγός αυτής της κλάσης.

Ο Meeke από την πλευρά του βγαίνει σε σημεία που αν δεις μόνο το "έβγα" και την γραμμή που έχει στην είσοδο της στροφής μπορείς να κάνεις λόγο για κάποιο καλό οδηγό εθνικού πρωταθλήματος. Μερικά από αυτά είναι πραγματικά "παιδαριώδη" θυμίζοντας αυτό που έλεγαν για τον Βάτανεν στα πρώτα του βήματα: από τους εργοστασιακούς ο Βάτανεν ή θα κάνει το καλύτερο πέρασμα έχοντας ακόμη και μια ταχύτητα πάνω από τους άλλους στο κιβώτιο ή θα κάνει το χειρότερο.

Κοντολογίς είναι αυτό που λέμε στην Ελλάδα "όρμας" και ο "όρμας" ναι μεν είναι καλός για εθνικά πρωταθλήματα όπου συνήθως υπάρχει μικρή εμπειρία σε οδηγούς μικρής ηλικίας γιατί οι "γέροι" έχουν τριβή αλλά πάλι φοβούνται με αποτέλεσμα ο "ορμας" αν μείνει πάνω στο δρόμο να γράφει χρόνους, αλλά παρακάτω;

Τις προάλλες έβλεπα ένα βίντεο με τον Πανιζί που όλοι μα όλοι τον ρωτούσαν τι ακριβώς κάνει στην άσφαλτο και πάει τόσο γρήγορα: είπε πως πρέπει να κάνεις τον... ταξιτζή αν θες να πας γρήγορα...
Όχι πως ο Meeke παλεύει με το τιμόνι, ενώ όπως σου έγραψα ακόμη και με το 1600αρη έκανε κάποια περάσματα που πραγματικά θύμιζαν τον μέντορα του.

Τέτοια περάσματα (τύπου Μακ Ρέη) έκανε και ένας οδηγός με ένα 1600αρη από την Μαρτινίκα, ο Σιμόν Ζαν Ζοζέφ. Έπαιζε μάλιστα στα ίσια με τις Xsara στο Γαλλικό πρωτάθλημα με ένα ιδιωτικό Impreza και όταν τον κάλεσαν στην Ford για το Monte Carlo στην ίδια ομάδα με τον Μακ Ρέη έχοντας κάνει μόλις 60 χιλιόμετρα με το Focus πριν τον αγώνα "άρπαζε" κάπου μισό λεπτό σε κάθε ειδική όταν ο Μακ Ρέη ήταν πίσω από τον Μάκινεν. Ο Ζαν Ζοζέφ ήταν ταχύτατος στην άσφαλτο, αλλά ακόμη και με εμπειρία σε καμία περίπτωση δεν θα μπορούσε να σταθεί δίπλα στον Σκωτσέζο.

Θεωρώ τον Meeke πάντως πιο "εκρηκτικό" από τον Ζαν Ζοζέβ που αν "ηρεμήσει" λίγο μπορεί πολύ καλύτερα (εκεί που έμαθε με τους στενούς γεάτους παγίδες δρόμους γαι πολλά χρόνια πολλοί δεν "έπαιρναν αγωνιστικές γραμμές" σε κάποιες στροφές αλλά έστριβαν κέντρο μόνο και μόνο για να αφήνουν περιθώρια στους στενούς δρόμους). Όσο για τον Latvala δεν έχει την ψυχραιμία του Άλεν, δεν "το σώζει" σαν τον Μίκολα, δεν έχει το μυαλό του Μάκινεν ή την ικανότητα του να στήνει το αυτοκίνητο αλλά ούτε την ταχύτητα του "Σανίδα" (κάτι που δεν είναι πανάκια στα ράλλυ ακόμη και σήμερα, γιατί στα ράλλυ σε πλήρη αντίθεση με την F1 η "μαγκιά" περνάει ακόμη).
Ωστόσο φαντάσου αύριο έναν Λεμπ... συνταξιούχο και έναν Latvala χωρίς το άγχος του Γάλλου. Πρόσθεσε τον Χίρβονεν, έναν οδηγό που διαθέτει εμπειρία, ταχύτητα, καλή ηλικία και μέχρι τώρα είναι (κακά τα ψέμματα) τόσο λίγος απέναντι στον Γάλλο όταν βασικά δεν διαφέρει πολύ στην όλη "φιλοσοφία του" από τον Latvala.

Με την επιστροφή πάντως της Toyota ή την είσοδο της VW πιστεύω πως ο Meeke αξίζει μια δεύτερη ευκαιρία: ο Λεμπ είχε δηλώσει πως γνώριζε όταν του έδωσαν την Xsara για το WRC πως αν έβγαινε από τον δρόμο σε κάποιον από τους δύο πρώτους αγώνες θα ήταν και το τέλος της καριέρας του. Τον ίδιο καιρό ή καλύτερα λίγο μετά ένας άλλος απίστευτος Γαλάτης που κέρδιζε παντού σχεδόν τον Λεμπ στην Γαλλία (όταν ο Λεμπ έτρεχε στο Saxo Cup, αυτό έτρεχε το Peugeot 106 Cup και όταν αυτός έτρεχε στο Cup με Kit Car το ίδιο με αντίστοιχο 106 έκανε και ο άλλος) πήγε στην Peugeot, κέρδισε στην πρώτη του εμφάνιση τον Γκρένχολμ ατην Γερμανία με το 306 WRC και βγήκε αργότερα στην Κορσική σε ένα ες με αποτέλεσμα να τελειώσει και η "παγκόσμια καριέρα του: το ονομα του Σεντρικ Ρομπερτ και αξίζει να ψάξει κάποιος στο youtube από εμφανίσεις τα προηγούμενα χρόνια στο Γαλλικό πρωτάθλημα με το Renault Clio 1600 που είναι ο ορισμός του... taxi driver του Πανιζί!

επιστημονική ανάλυση .... ομολογουμένως πολλά απο αυτά δεν τα είχα σκεφτεί .....



κάτι τέτοιο είχαμε παρατηρήσει στην θήβα το 2008 με τον φίλο μου τον proedro ακόμα και με τα focus και τα c4 τα οποία δεν κάνανε "κιχ".... ο Jari με τις πόρτες και ο κοντός τις στροφές τις έκανε ευθεία.....




κρίμα για τον Σεντρικ......

Τρομερή ανάλυση Γιώργο...κι ύστερα λέμε εμείς ότι ασχολούμαστε από παιδιά με το σπόρ και ''ξέρουμε''...!

πέστα πέστα pyrgioti

H δεύτερη μέρα του αγώνα μόλις ξεκίνησε η οποία περιλαμβάνει και την ξακουστή ειδική Panzerplatte των 46km η οποία θα διεξαχθεί 2 φορές.

να σημειώσουμε πως τα ford μόλις άρχισαν την αντεπίθεση τους έπιασε βροχή με αποτέλεσμα ο κοντός να βρει λιγότερο βρεγμένη την ειδική ....... αν αυτό δεν λέγεται τύχη, τι λέγεται τελικά .....