Γειά σου ρε Πετράν....

Αφου αφησε ενα ιμπρεζα σε ανταλλακτικα στο συγκεκριμενο σημειο.

Shakedown Times

Sebastien Loeb: 2:25.2

Jari-Matti Latvala: 2:26.0

Mads Östberg: 2:26.3

Petter Solberg: 2:26.3

Thierry Neuville: 2:26.4

Mikko Hirvonen: 2:26.6

Daniel Sordo: 2:26.9

Ott Tänak: 2:27.8

Evgeny Novikov: 2:27.8

Chris Atkinson: 2:28.6

Ο Άτκινσον δεν ήταν "αργός" στις προηγούμενες συμμετοχές του στο WRC, χωρίς αυτό να σημαίνει πως είναι και πολύ μεγάλο ταλέντο. Ήταν περισσότερο θέμα τριβής, καθώς στην Νέα Ζηλανδία πετούσε με το Subaru πριν εγκαταλείψει γνωρίζοντας τις ειδικές διαδρομές αλλά τελικά επέστρεψε στο Πρωτάθλημα Ασίας - Ειρηνικού. Σε αγώνες του WRC στην Ευρώπη τα πράγματα είναι διαφορετικά: είναι δύσκολο να συναγωνιστεί τον Λεμπ στις ειδικές της Γερμανίας όπου υπάρχουν κομμάτια 20 χιλιομέτρων με 18 διαφορετικές ποιότητες ασφάλτου ακόμη και στην περίπτωση που ήταν στην ίδια ομάδα.
Εκτός από τις αμέτρητες παγίδες του αγώνα που πλησιάζουν την "ρωσικη ρουλέτα" του RAC. Υπάρχει ωστόσο μια διαφορά που έχει να κάνει με την τρέχουσα πραγματικότητα των αγώνων. Πρόσφατα ο Ρερλ δήλωσε πως αν έτρεχε σήμερα στο WRC οι εμφανίσεις του δεν θα είχαν καμία σχέση με αυτές στο παρελθόν: ο Γερμανός ήξερε τις ειδικές "κλειδιά" με κλειστά μάτια και αν υπήρχαν 30 ειδικές και 30 γόμες ελαστικών τότε που επιτρέπονταν οι αλλαγές τους παντού (όπως η Lancia στο Monte Carlo που άλλαζαν μέσα στην ειδική τα σλικς με λάστιχα για χιόνι) γνώριζε πολλές μέρες πριν τον αγώνα ποια γόμα θα χρησιμοποιούσε σε κάθε ειδική ακόμη και αν ούτε μια από τις 30 δεν έκανε για δεύτερη διαδρομή.
Τι θέλω να πω; Πως σήμερα που δεν μπορεί να γράψει χιλιόμετρα δοκιμών σε ρυθμό αγώνα για να σταθεί κάποιος απέναντι στους πρώτους χρειάζεται μεγάλη εμπειρία από τον κάθε αγώνα. Το μεγαλύτερο ταλέντο να παρουσιαζόταν αυτή την στιγμή θα ήθελε τουλάχιστον 4 σεζόν με συμμετοχές σε όλους τους αγώνες για να αρχίσει να κάνει κάτι εκτός από μεμονωμένα "πυροτεχνήματα" σε ειδικές.
Αυτό είναι θα μου πείτε το σκεπτικό της "ακαδημίας", στο να γράψουν χιλιόμετρα και να αποκομίσουν εμπειρίες νέα ταλέντα.
Από την άλλη πλευρά ωστόσο είναι διαφορετικά ο Έβανς να πηγαίνει γρήγορα στην Φιλανδία από το να διεκδικήσει την πρώτη θέση της γενικής σε έναν αγώνα που στο παρελθόν όταν θέλαμε να δούμε πόσο γρήγορα θα εξελιχθεί ένας νέος οδηγός στο WRC κοιτάζαμε απλά την επίδοση του την πρώτη φορά που πήγαινε να τρέξει εκεί: αν ήταν αξιοπρεπείς προς το γρήγορο "το είχε".
Ο Άτκινσον μπορεί να "πήγε" πριν λίγες εβδομάδες στην Φιλανδία αλλά "πήγε" όπως "πήγαιναν" όλοι οι μεγάλοι Φιλανδοί οδηγοί στην Νέα Ζηλανδία γιατί οι δρόμοι και γενικότερα οι ειδικές διαδρομές είναι παραπλήσιες. Με το WRC πλέον να έχει τόσο διαφορετικούς αγώνες με τόσο μικρό μήκος και ο ρυθμός να θυμίζει το "ανάσανες - έχασες" χρειάζεται για να κάνει κάτι καλό στο σύνολο να βρεθεί τουλάχιστον 2 σεζόν σε μεγάλη εργοστασιακή ομάδα.
Ο Meeke από την άλλη πλευρά μιας και αναφέρθηκε είναι μια περίεργη περίπτωση που έχει υπάρξει και στο παρελθόν. Σε κάποια περάσματα μπορεί να δει κανείς στοιχεία από τον μέντορα του, τα ίδια όμως μπορεί να δει και από την ικανότητα του να βρίσκεται πάνω στο δρόμο την στιγμή που ο ρυθμός του είναι σαφώς πίσω από αυτόν που είχε ο μεγάλος του δάσκαλος Μακ Ρέι. Και δεν είναι κρίνοντας αυστηρά (βασικά όλοι αυτοί είναι οδηγάρες και η όποια κρίση μου έχει να κάνει μόνο με τον ανταγωνισμό μεταξύ τους) κάτι σαν τον Λάτβαλα που είναι ταχύτατος και ξαφνικά "αγοράζει οικόπεδο" μη αντέχοντας κάτω από πολύ μεγάλη πίεση, είναι σαφώς πιο αργός σε απόλυτη ταχύτητα από τον οδηγό της Ford.

Και μια άχρηστη πληροφορία: όταν εμφανίστηκε ο Άτκινσον στο WRC ήρθε στην επιφάνεια ένα στιλ οδήγησης πίσω απ' το τιμόνι που είχα να δω πολλά χρόνια, αυτό που ο οδηγός πηγαίνει "άνεμος" αλλά στην μισή ειδική δεν ξέρει τι να κάνει το ένα του χέρι! Το κρατάει στον αέρα άσχετα αν το αποτέλεσμα μετράει (ο χρόνος με άλλα λόγια που έκανε). Το φαινόμενο αυτό υπήρχε σε μεγάλο Έλληνα οδηγό από τους πλέον γρήγορους που εμφανίστηκαν, μόνο που πολλές φορές όταν άνοιγε την πόρτα από το αυτοκίνητο εκεί στις τελευταίες του εμφανίσεις μύριζε μέσα... ούζο.

ωραία ανάλυση .... συμφωνώ για atkinson αλλά η σύγκριση Meeke-Latvala είναι λίγο άτοπη μιας και το mini υπολείπεται του fiesta ειδικά στο χώμα που είναι η επιφάνεια του Chris. Σίγουρα αν είχε οδηγήσει ο Ιρλανδός το fiesta ή το ds3 θα είχαμε καλύτερο μέτρο σύγκρισης και μην ξεχνάμε οτι κουβαλάει στις πλάτες του το πρωτάθλημα στο IRC, οπότε ξερει απο πίεση.

Τέλος αν είχε τις ίδιες ευκαιρίες με το Latvala πιστεύω πως θα είχε καλύτερη εξέλιξη.

ΥΓ ο αγώνας ξεκινάει σε περίπου 1 ώρα .... δεν μπορώ να περιμένω ....

ΥΓ welcome Giorgo .... πες μας δυο λόγια εδώ για σενά αν θες βέβαια.

Μετά το πρώτο σκέλος της πρώτης μέρας

1. S. LOEB 0.0

2. 4 P. SOLBERG +13.1

3. 3 J. LATVALA M +5.7

4. 8 T. NEUVILE +6.7

5. 2 M. HIRVONEN +2.5

6. 37 D. SORDO +6.9

7. 5 O. TÄNAK +14.1

8. 10 M. ØSTBERG +6.2

9. 12 C. ATKINSON +27.3

10. 15 P. VAN MERKSTEIJN (JR) +51.2

Υγ Πάντως αν δεν παίζει ο κοντός εγώ είμαι ευχαριστημένος .... τα ford τρώνε στην άσφαλτο κάτι λιγότερο απο 2 δέκατα στο km....αναμένουμε το δεύτερο loop για να έχουμε μια πιο σαφή εικόνα ....


Απο το πρωτο σκέλος δεν έλειψαν τα θύματα .... πρώτος ο novicov ο οποίος είχε στενές επαφές με έναν τοίχο αλλά ακόμα πιο άτυχος ο prokop του οποίου το fiesta πήρε φωτιά ...