Oδηγούμε το Toyota GT86

Δίνοντας το στίγμα, η Toyota Ευρώπης επέλεξε την πίστα της Χαράμα στη Μαδρίτη για την παρουσίαση του GT86 σε λίγους δημοσιογράφους.

Η ισχύς εν τη ενώσει, και η εξέλιξη του Toyota GT86, όπως και του δίδυμου BRZ της Subaru, έχει γίνει με πλήρη συνεργασία των δύο ιαπωνικών εταιρειών, με τη συνεισφορά της Toyota να εστιάζεται κυρίως στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου και της παραγωγής του καθώς και στα ηλεκτρονικά, ενώ αυτή της Subaru στο μηχανολογικό τομέα, όπως είναι το πλαίσιο, οι αναρτήσεις και ο κινητήρας.



Αποφεύγοντας τις σχεδιαστικές υπερβολές, η τελική εικόνα έχει ως αποτέλεσμα ένα ισορροπημένο 2+2 κουπέ κόμπακτ αμάξωμα με μήκος 4.240 χλστ., από το οποίο δε λείπουν στοιχεία όπως οι ελαφρώς υπερυψωμένοι εμπρός θόλοι και το τελείωμα πίσω, που παραπέμπουν στο 2000GT! Αντίστοιχα, οι επιλογές και στο εσωτερικό δε στοχεύουν στον εντυπωσιασμό αλλά στην απλότητα και τη λειτουργικότητα, δίνοντας έμφαση στην εργονομία και στα βασικά στοιχεία που ο οδηγός θα αναζητήσει από μια σπορ κατασκευή, όπως είναι δηλαδή η καλή, χαμηλή θέση οδήγησης και οι απαραίτητες ενδείξεις που προσφέρει ο ευανάγνωστος πίνακας οργάνων, με το μεγάλο στροφόμετρο να δεσπόζει στο κέντρο του.



Ωστόσο, μιλώντας για ένα σπορ μοντέλο, το «είναι» είναι πιο σημαντικό από το «φαίνεσθαι», οπότε, εστιάζοντας στην ουσία, οι Ιάπωνες γύρισαν σελίδα επιστρέφοντας στην πίσω κίνηση, σε συνδυασμό με τη χρήση ενός 2λιτρου, χωρίς τούρμπο κινητήρα μπόξερ, με τη Subaru να προσφέρει την τεχνογνωσία και την εμπειρία της σε αυτό το είδος κινητήρων και την Toyota να βάζει τη σφραγίδα της στον τομέα της τροφοδοσίας, ενσωματώνοντας το σύστημα άμεσου ψεκασμού D4-S. Θα σημειώσουμε, μάλιστα, πως το 2λιτρο σύνολο διαθέτει συγχρόνως συμβατικό ψεκασμό, με τα δύο συστήματα (που διαθέτουν το καθένα διπλά μπεκ) να λειτουργούν εναλλάξ, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και το φορτίο του κινητήρα. Σε συνδυασμό με την υψηλή συμπίεση, που φθάνει το 12,5:1, το αποτέλεσμα είναι η σημαντική βελτίωση της ευστροφίας του 4κύλινδρου μπόξερ και η επίτευξη υψηλής απόδοσης, που φθάνει τους 197 ίππους και τα 20,9 χλγμ. ροπής, αλλά με ταυτόχρονα χαμηλή κατανάλωση και ρύπους.



Το πλεονέκτημα της επιλογής του μπόξερ κινητήρα επεκτείνεται, όμως, και στο νευραλγικό για τα δυναμικά χαρακτηριστικά τομέα της κατανομής βάρους. Έτσι, λοιπόν, το περιορισμένο ύψος και διαστάσεις του έχουν κάνει δυνατή την τοποθέτησή του αρκετά χαμηλά και πίσω από τον εμπρός άξονα, συμβάλλοντας τόσο στην επίτευξη ενός χαμηλού κέντρου βάρους όσο και στη βελτίωση της κατανομής, που αγγίζει το 53/47 εμπρός/πίσω. Σε ό,τι αφορά τη μετάδοση, η βασική επιλογή αφορά ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων που προέρχεται από το Toyota Altezza (την ιαπωνική έκδοση του Lexus IS) ή εναλλακτικά ένα επίσης 6άρι κλασικό αυτόματο με μετατροπέα ροπής, με την ισχύ να περνά και στις δύο περιπτώσεις στους πίσω τροχούς μέσω διαφορικού Torsen περιορισμένης ολίσθησης, ενώ βέβαια δε λείπει το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας, VSC, αλλά με δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης. Τέλος, το πακέτο σε επίπεδο προδιαγραφών συμπληρώνεται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και πίσω, ενώ εντύπωση προκαλεί η επιλογή τοποθέτησης αναλογικά στενών ελαστικών διάστασης 215/45/17, τα οποία είναι όμοια με αυτά του Prius!



Στην πίστα!

Οι συνθήκες είναι ιδανικές για τη δοκιμή και, πέραν του ότι σε τέτοιες συνθήκες κάνεις τη δουλειά σου με ασφάλεια, έχεις τη δυνατότητα και να πιέσεις, ώστε να αξιολογήσεις τη συμπεριφορά της κατασκευής στο όριο. Όπως διαπιστώσαμε μετά τους πρώτους γύρους στην πίστα, δικαιολογημένα πήραν το ρίσκο της επιλογής του χώρου οι Ιάπωνες, αφού εκεί αυτή η σύγχρονη Celica γοητεύει με το πάτημά της, αλλά και με την αντοχή των φρένων της. Το εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης και η ρύθμιση της ανάρτησης, πάντως, εκθέτουν τον κινητήρα, που λειτουργεί στις υψηλές στροφές, και είναι σαφές πως απαιτείται τοποθέτηση τούρμπο, ώστε ο χαρακτήρας να συνδυάζεται με κορυφαίες επιδόσεις. Πρόκειται για πλαίσιο έτοιμο να δεχτεί κινητήρα των 300 ίππων, και δε λείπουν οι ψίθυροι-«πληροφορίες» ότι μία τέτοια έκδοση θα προκύψει από την μπλε μεριά. Σε αυτήν την περίπτωση, πάντως, θα αλλάξουν οι τροχοί, που στη μικρή τους διάσταση δε μας προβλημάτισαν στην κόκκινη «δική μας» GT86. Αποδείχθηκαν, πάντως, και διασκεδαστικά τα «στενά» στη διαδικασία του απότομου, του άγριου φρεναρίσματος, όπου δε λείπουν οι τάσεις μετακίνησης του αμαξώματος.



Η συνέχεια το Μάιο στη Βαρκελώνη, όπου η επίσημη πανευρωπαϊκή παρουσίαση, και αμέσως μετά, τον Ιούνιο, στην Ελλάδα, σε τιμή περίπου 37.000 με 38.000 ευρώ!

Το πρώτο επίσημο βίντεο του νέου Nissan GT-R NISMO GT3 εντός πίστας δίνει στη δημοσιότητα η εταιρεία. Πρόκειται για το πιο σκληροπυρηνικό GT-R με πάνω από 530 ίππους.

Στοιχίζει περί τις 298.000 ευρώ, και είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές της FIA για τους αγώνες GT3. Πρόκειται για το αγωνιστικό GT-R που έχει ήδη παρουσιαστεί όμως τώρα το βλέπουμε και στο περιβάλλον που θα χρησιμοποιηθεί επίσημα, δηλαδή στην πίστα.

Το αυτοκίνητο έχει φυσικά πολλές διαφορές σε σχέση με τις κανονικές εκδόσεις, αφού το τμήμα Nismo πάντα φροντίζει να βελτιώνει τα Nissan όπως τους αρμόζει, ανάλογα πάντα με την περίσταση!

Έτσι υπάρχουν βελτιώσεις στο σύστημα ανάρτησης, και πέδησης: κάθε τι που είναι περιττό και προσθέτει βάρος απουσιάζει, ενώ υπάρχουν και τα απαραίτητα τεράστια αεροδυναμικά βοηθήματα.

Συγκεκριμένα μεγέθη ισχύος και ροπής δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη, όμως αυτά αναμένεται να ξεπερνούν τους 530 ίππους και τα 612 Nm, ενώ σαφώς καλύτερες θα είναι και οι επιδόσεις του μοντέλου σε σχέση με τις εκδόσεις παραγωγής.

Όταν οι Samurai αφήνουν τα σπαθιά τους και πιάνουν τα κατσαβίδια....

Tο Subaru BRZ STI δεν θα διαθέτει ούτε turbo ούτε τετρακίνηση [w/video]



H Subaru έχει παρουσίασε το BRZ STI Concept και ήδη έχουνε αρχίσει να κυκλοφορούν φήμες για το πως θα είναι η έκδοση παραγωγής. Ο Atoshi Atake, παγκόσμιος διευθυντής marketing της Subaru, σε πρόσφατη συνέντευξη του στο Βρετανικό Auto Express, δήλωσε ότι ήδη πολλοί είναι αυτοί που έχουνε δηλώνει στην Subaru ότι ενδιαφέρονται για μια γρήγορη έκδοση του BRZ. Και επειδή η Subaru θέλει να ικανοποιήσει τους πελάτες της, επιβεβαίωσε ότι εργάζονται ήδη πάνω στη γρήγορη έκδοση του BRZ.
O Atake δεν έδωσε πολλές λεπτομέρειες εκτός του ότι θα αναπτύσσουν μια νέα εισαγωγή αέρα, μια αναθεωρημένη έκδοση του συστήματος μεταβλητών βαλβίδων καθώς και μια σπορ εξάτμιση. Αυτά θα κάνουν τον 2.0-λιτρο boxer κινητήρα να αποδίδει κοντά στα 250 άλογα.
Και με το turbo τι θα γίνει; Μάλλον δεν θα διαθέτει, αφού σύμφωνα με τον Atake δεν υπάρχει χώρος στον κινητήρα για την προσθήκη του turbo και του intercooler. Στο BRZ GT300 πως χωράει άραγε αναρωτιέμαι εγώ; Συμπλήρωσε ότι θέλουν να κρατήσουν το turbo αποκλειστικά για τα WRX και STI μοντέλα, όπως και την τετρακίνηση, αφού ξεκαθάρισε ότι και να ήθελαν να κάνουν το BRZ τετρακίνητο, δεν μπορούν λόγω κατασκευής της πλατφόρμας του. Στιλιστικά θα φορά επιθετικό bodykit, σπορ χαμηλότερη ανάρτηση , μεγάλα φρένα και ζάντες 18″.
Στις σχετικές ειδήσεις με το BRZ, η Subaru ανακοίνωσε μερικά στατιστικά στοιχεία για το πως το προτιμούν οι Ιάπωνες, αφού χθες συμπληρώθηκαν σχεδόν 2 μήνες που βρίσκεται στην αγορά (από τις 3 Φεβρουαρίου). Έχουνε πουληθεί ήδη 3.551 αυτοκίνητα, μέσα στον στόχο των 9.000 μονάδων τον χρόνο και το 66.3% το προτίμησαν με χειροκίνητο κιβώτιο και 33.7% με το αυτόματο. Το 78.4% εξ’αυτών είχαν την πλούσια έκδοση εξοπλισμού S, 18.5% φορούσε την R, ενώ μόλις το 3.1% φορούσε την βασική RA.
Το 33.9% προτίμησε να το πάρει σε WR μπλε χρώμα, 24.4 σε λευκό, 16.5% σε μαύρο, 8.4% σε ασημί, 6.3% σε σκούρο γκρι, 6.1% σε κόκκινο και 4.4% σε Galaxy μπλε. Σε ότι αφορά την ηλικία των ιδιοκτητών. Το 27.5% ήταν μικρότεροι από 29 ετών, το 27.9% μεταξύ 30-39 ετών, το 23.3% μεταξύ 40-49 ετών, το 13.8% μεταξύ 50-59 ετών ενώ το 7.5% άνω των 60 ετών

AutoBlog

Ο Φέρντιναντ Αλεξάντερ Πόρσε είχε γεννηθεί το 1935


«Έφυγε» από τη ζωή ο Φέρντιναντ Αλεξάντερ Πόρσε, εγγονός του ιδρυτή της γερμανικής εταιρείας κατασκευής σπορ αυτοκινήτων και σχεδιαστής της Πόρσε 911, ανέφερε σε ανακοίνωσή του ο όμιλος.

«Λυπούμαστε για το θάνατο του Φέρντιναντ Αλεξάντερ Πόρσε» δήλωσε ο γενικός διευθυντής του ομίλου Ματίας Μίλερ προσθέτοντας: «Ως σχεδιαστής της Πόρσε 911, δημιούργησε στην εταιρεία μας ένα νέο πρότυπο που χαρακτηρίζει ακόμα και σήμερα τα σπορ αυτοκίνητα μας. Η φιλοσοφία του για σχεδιασμό ποιότητας είναι για εμάς μια κληρονομιά, που θα συνεχίσουμε να αγαπούμε και στο μέλλον».

Ο όμιλος είναι πλέον σήμερα στην έβδομη «γενιά» των 911 και παρουσίασε τον Ιανουάριο στο Ντιτρόιτ, την τελευταία έκδοση καμπριολέ του μοντέλου.

Γεννημένος στις 11 Δεκεμβρίου του 1935 στη Στουτγάρδη, ο Φέρντιναντ Αλεξάντερ Πόρσε, ο μεγαλύτερος από τα τέσσερα παιδιά του Φέρντιναντ Πόρσε του επονομαζόμενου και «Φέρι», γιου του ιδρυτή της μάρκας, πέθανε στο Σάλτσμπουργκ, σε ηλικία 76 ετών.

Είχε αναλάβει το στούντιο σχεδίασης της μάρκας το 1962 και ανέπτυξε την 911 που το 1963 εγκαινίασε μια νέα εποχή για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Αρχικά, η Πόρσε 911 επρόκειτο να ονομαστεί 901, αλλά η γαλλική Πεζώ είχε ήδη καταθέσει τις δικές της τριψήφιες ονομασίες με το μηδέν στο μέσον, γεγονός που ανάγκασε τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία να αλλάξει τον αριθμό του μοντέλου.

Στη δεκαετία του 1970, ο Φέρντιναντ Αλεξάντερ Πόρσε ήταν επίσης υπεύθυνος για τη διαφοροποίηση της μάρκας μέσω αξεσουάρ μόδας, όπως τα γυαλιά τα ρολόγια ή τα είδη γραφείου.

Καταργήθηκε ο ειδικός φόρος πολυτελείας


Την Παρασκευή κατατέθηκε στη Βουλή, η διορθωτική διάταξη η οποία καταργεί τον φόρος πολυτελείας που επιβαρύνει την αγορά τόσο του καινούργιου και του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. H εξαγγελία είχε γίνει από τον Φεβρουάριο, και οι ιθύνοντες της Κυβέρνησης είδαν ότι με το μέτρο αυτό πάγωσε η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα, μειώνοντας δραματικά και τα έσοδα του Κράτους. Επίσης παρατείνεται μέχρι τις 31/12/2012 ο εκτελωνισμός μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Εuro 4.
Πόσα θα κερδίσουμε με την κατάργηση του φόρου πολυτελείας; Για την αγορά ενός καινούργιου αυτοκίνητου από 2.000 έως και 30.000 ευρώ, ενώ για ένα μεταχειρισμένο το κέρδος είναι από 1.600 έως και 20.000 ευρώ. Παραδείγματος χάρη σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο 1.800 κ.εκ με τιμή 18.600 ευρώ, ο φόρος πολυτελείας είναι 4.300 ευρώ, ενώ σε ένα 2.000 κ.εκ με τιμή 25.000 ευρώ, ο φόρος είναι 8.250 ευρώ. Σε ότι αφορά τα καινούργια. Ένα αυτοκίνητο 2.000 κ.εκ με αρχική σημερινή αξία 60.000 ευρώ θα πέσει τα 49.500 ευρώ, ένα με κινητήρα 1.800 κ.εκ με αρχική τιμή 52.000 ευρώ θα πέσει στις 43.400 ευρώ.
Να θυμίσω ότι ο φόρος πολυτελείας θεσπίστηκε ως μέτρο το 2010 και επιβάρυνε κάθε καινούργιο αυτοκίνητο άνω των 15.000 από 10% ως 40% επί της εργοστασιακής αξίας, ενώ αντίστοιχοι ήταν οι φόροι στα μεταχειρισμένα με αξία άνω των 11.000 ευρώ. Παράλληλα, ο φόρος πολυτελείας αφορούσε και στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα Ι.Χ. με αξία άνω των 11.000 ευρώ με επιβάρυνση επίσης από 10% έως και 40% επί της αξίας τους. Στη συνέχεια από τις αρχές του 2011 η κυβέρνηση προχώρησε σε διορθωτικές κινήσεις επί των εργοστασιακών αξιών στα καινούρια Ι.Χ. αλλά και στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα και πλέον στην πρώτη κατηγορία φόρο πολυτελείας είχαν τα οχήματα με εργοστασιακή αξία από 20.000 ευρώ και άνω ενώ για τη δεύτερη κατηγορία των μεταχειρισμένων ο φόρος πολυτελείας αφορούσε τα Ι.Χ. με τιμολόγια άνω των 16.000 ευρώ.
Παράλληλα, υπάρχει και η πιθανότητα να διατεθούν στην αγορά έστω και με μηδενικό κόστος τα περίπου εκατοντάδες καινούρια Ι.Χ. που σαπίζουν στα τελωνεία και οι εισαγωγείς δεν ξέρουν τι να τα κάνουν. Εν τω μεταξύ εκατοντάδες μεταχειρισμένα εισαγόμενα Ι.Χ. που ήταν εγκλωβισμένα στα ελληνικά τελωνεία θα αποκτήσουν επιτέλους ελληνικές πινακίδες καταβάλλοντας οι κάτοχοί τους πολύ μικρότερους φόρους


AutoBlog.gr

To 2013 έρχεται το ηλεκτροκίνητο VW Golf
Πρώτη καταχώρηση: Δευτέρα, 9 Απριλίου 2012, 13:33

To αμιγώς ηλεκτροκίνητο Golf θα παρουσιάσει την επόμενη χρονιά η VW, με τα πρώτα 20 αυτοκίνητα να διατίθενται για ορισμένους μήνες στις ΗΠΑ, προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες δοκιμές σε κανονικές συνθήκες κίνησης.

Το Golf-E τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, με ισχύ 115 ίππων και 270 Nm ροπής, και μια συστοιχία μπαταριών, με την αυτονομία του να αγγίζει τα 150 χιλιόμετρα και την τελική ταχύτητα τα 140 χλμ./ώρα.

H BMW επιβεβαίωσε την M135i

Ο διευθυντής του τμήματος M της BMW, Friedrich Nitschke, επιβεβαίωσε ότι θα βγει στη παραγωγή η M135i concept, παρότι εμείς την έχουμε δει τόσο σε spy φωτογραφίες όσο και σε spy video. Ο Nitschke είπε ότι η έκδοση παραγωγής θα είναι σχεδόν παρόμοια με το πρωτότυπο, θα φορά έναν Ν55 κινητήρα (πιθανότατα 3.0-λίτρων απόδοσης 300 ίππων) και θα είναι διαθέσιμο και με σύστημα τετρακίνησης στον πρόσθετο εξοπλισμό.

Η BMW εξετάζει επίσης το ενδεχόμενο να βγάλει την M Performance έκδοσης της Σειράς 7 η οποία θα φορά και αυτή τον νέο 3.0-λιτρο tri-turbo 6-κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα απόδοσης 381 ίππων με 740 Nm ροπής. Ο Nitschke είπε ότι η M550d θα μπορούσε να πωλείται και στην αγορά της Αμερικής, αλλά η έρευνα που έκανε η Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έδειξε ότι δεν υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για ένα τέτοιο μοντέλο.

Το μεγάλο κεφάλι του τμήματος Μ, αρνήθηκε κατηγορηματικά ότι θα βγούνε ποτέ M εκδόσεις των νέων i3 και i8 αφού τα δύο αυτά τα αυτοκίνητα, δεν εκφράζουν τις αξίες του τμήματος Μ. Συγκεκριμένα είπε ότι τα αυτοκίνητα του i Brand αυτά έχουνε ως στόχο την εξοικονόμηση βενζίνης, ενώ το τμήμα M κατασκευάζει γρήγορα αυτοκίνητα, χωρίς να κοιτά την κατανάλωση.

Τέλος είπε για ακόμη μια φορά ότι αρκετά μέλη του τμήματος του θέλουνε να βγάλουνε στη παραγωγή ένα νέο κεντρομήχανο supercar (βλέπε αντικαταστάτη της M1), αλλά οι ιθύνοντες της BMW δεν έχουνε δώσει το πράσινο φως.







Διάβασε το πλήρες άρθρο εδώ: H BMW επιβεβαίωσε την M135i, διέψευσε Μ εκδόσεις των i3 και i8 - AutoBlog.gr

BMW Concept M135i

Η BMW παρουσίασε και την Concept M135i, την γρήγορη έκδοση της νέας Σειράς 1 η οποία θα κάνει ντεμπούτο στην έκθεση της Γενεύης. Πρόκειται για μια πρόταση του τμήματος M η οποία βρίσκεται ακόμη σε μορφή “πρωτότυπου” και μας δείχνει το πως θα μοιάζει η έκδοση παραγωγής. Μηχανικά φορά έναν εξακύλινδρο Twin Power Turbo κινητήρα (πιθανότατα 3.0-λίτρων) απόδοσης 300 ίππων στους πίσω τροχούς. Είναι τρίθυρη και φορά M ζάντες αλουμινίου και M μεγάλα φρένα.










Διάβασε το πλήρες άρθρο εδώ: BMW Concept M135i - AutoBlog.gr