Η Chrysler μετα την διακοπή παραγωγης του Dodge Viper , αποφάσισε και την διακοπή του PT Cruiser... To τελευταιο PT Cruiser κατασκευαστηκε απο το εργοστασιο του Μεξικού την περασμένη εβδομάδα.

Η Nissan ποτε θα αποφασισει την διακοπη παραγωγης του TIDA??????

Η Chrysler μετα την διακοπή παραγωγης του Dodge Viper , αποφάσισε και την διακοπή του PT Cruiser... To τελευταιο PT Cruiser κατασκευαστηκε απο το εργοστασιο του Μεξικού την περασμένη εβδομάδα.

Η Nissan ποτε θα αποφασισει την διακοπη παραγωγης του TIDA??????

Οδηγούμε τη νέα BMW M3 GTS

Με αφορμή τα 25 χρόνια από την έναρξη παραγωγής της BMW M3 (Ε30), το τμήμα Μ της βαυαρικής φίρμας κατασκεύασε και από τον περασμένο Μάιο διαθέτει σε περιορισμένο αριθμό, την επετειακή Μ3 GTS, την οποία και οδηγούμε στην πίστα Ασκάρι.

Η GTS απευθύνεται κυρίως σε συλλέκτες, λάτρες της σπορ οδήγησης και μέλη αγωνιστικών club, όντας στη βασική έκδοση με σπαρτιάτικο εξοπλισμό (χωρίς κλιματισμό και ηχοσύνολο), αλλά με roll bar και καθαρόαιμα μπάκετ καθίσματα που επιτρέπουν την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας 6 σημείων. Όσον αφορά στα μηχανικά μέρη, ο κυβισμός του V8 αυξήθηκε στα 4.361 κ.εκ., γεγονός που ανέβασε την ιπποδύναμη στους 450 ίππους/8.300 σ.α.λ. και τη ροπή στα 44,9 χγρμ./3.750 σ.α.λ.

Ταυτόχρονα με αυστηρή «δίαιτα» το βάρος μειώθηκε κατά 70 κιλά (1.530) και η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα επιτυγχάνεται σε μόλις 4.4΄΄, ενώ η αφαίρεση του ηλεκτρονικού κόφτη ανέβασε την τελική ταχύτητα στα 305 χιλιόμετρα. Τα εντυπωσιακά αεροδυναμικά βοηθήματα συνδυάζονται με το αγωνιστικό set up της ανάρτησης και μείωση του ύψους από το έδαφος κατά 1,6/1,2 εκ. εμπρός/πίσω. Το κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει 7άρι διπλού συμπλέκτη, ενώ η βελτίωση των φρένων έρχεται να αντιμετωπίσει με επιτυχία όχι μόνο τις καλύτερες επιδόσεις, αλλά και όσα αρνητικά είχε «ακούσει» το σύστημα πέδησης της τελευταίας Μ3.

Οδηγήσαμε τη –μόνο σε πορτοκαλί χρώμα- GTS σε σχεδόν ιδανικές συνθήκες, μέσα στο ισπανικό –υπέροχο- ιδιωτικό αυτοκινητοδρόμιο Ασκάρι διαπιστώνοντας ότι τελικά είναι η φυσική συνέχεια της προηγούμενης Μ3 (Ε46), αφού μπορεί να τα καταφέρει σχεδόν το ίδιο καλά στους ανοιχτούς δρόμους, σε track day και σε αγώνα, χαρακτηριστικά που λείπουν από την ιδιαίτερα εκπολιτισμένη σύγχρονη Μ3. Εντυπωσιακά εύχρηστη και απίστευτα ευθύβολη, η GTS κερδίζει τον οδηγό όχι τόσο για τις επιδόσεις της, όσο για τον υπέροχο ήχο των εξατμίσεων και τα ΠΟΛΥ δυνατά φρένα, που δίνουν συγχωροχάρτι στις όποιες αδυναμίες της βασικής έκδοσης. Από την αγωνιστική θέση του οδηγού (ακόμα και με ζώνες 3 σημείων), το από ίνες άνθρακα ταμπλό θυμίζει έντονα WTCC ή DTM, κάτι που σε κάνει αμέσως να θέλεις κράνος και φόρμα πριν αξιοποιήσεις (αν μπορείς…) τις μεγάλες δυνατότητες της κατασκευής.

Δυστυχώς για τους… μερακλήδες (και έχοντες βέβαια), ο περιορισμένος αριθμός παραγωγής έχει ήδη μια πολύ μεγάλη λίστα αναμονής, παρά το ότι η τιμή στη Γερμανία (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ), είναι 115.000 ευρώ. _Ν.Τ.

πηγή http://www.troxoi.gr

Στην έκθεση του Παρισιού θα παρουσιάσει και επίσημα πλέον το ολοκαίνουργιο GTC η Opel. Η τρίθυρη εκδοχή του Astra χαρακτηρίζεται από το δυναμισμό στην εμφάνιση της, ενώ τα επίσημα τεχνικά στοιχεία του μοντέλου δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη, εκτός από το ότι αρχικά θα φορά 2.0λιτρο κινητήρα.

Πιο συγκεκριμένα, η Opel αναφέρει ότι η σχεδιαστική γραμμή που ακολουθήθηκε στην περίπτωση του GTC χαρακτηρίζεται από τρεις «γραμμές» στο αμάξωμα του. Η πρώτη, είναι αυτή που βρίσκεται στο κάτω μέρος των θυρών και πρωτοεμφανίστηκε στο Insignia. Η δεύτερη είναι αυτή που ξεκινά από τις χειρολαβές των θυρών και κατευθύνεται προς το πίσω μέρος, χαρακτηρίζοντας την ίδια στιγμή και το μυώδες σχήμα των πίσω φτερών. Η τρίτη είναι αυτή που ακολουθεί το σχήμα της οροφής, και καταλήγει στο εντυπωσιακό σπόιλερ που βρίσκεται στο άνω μέρους του πίσω παρμπρίζ. Στο εμπρός μέρος, εκτός από τον ολοκαίνουργιο προφυλακτήρα με τις μεγάλες εισαγωγές αέρα, την παράσταση κλέβουν και τα φώτα ημέρας LED, ενώ LED είναι και τα πίσω φωτιστικά.

Η εταιρεία αναφέρεται στο μοντέλο ως «GTC Paris concept car», οπότε δεν γνωρίζουμε ακόμη τα τελικά τεχνικά του χαρακτηριστικά. Το μοντέλο πάντως θα έχει συνολικό μήκος στα 4,46 μέτρα, ενώ στην έκθεση θα παρουσιαστεί με δίλιτρο υπετροφοδοτούμενο κινητήρα (με άγνωστη προς το παρόν ισχύ), που θα διαθέτει σύστημα start&stop, και χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αργότερα αναμένεται να χρησιμοποιήσει και τους μικρότερους υπερτροφοδοτούμενους και μη, κινητήρες της σειράς του Astra. Τέλος, μεγάλη έμφαση έχει δοθεί στον σπορτίφ χαρακτήρα της οδικής του συμπεριφοράς, αφού όπως αναφέρει η Opel ανάλογα με την έκδοση θα έχει εμπρός μπλοκέ διαφορικό, και ρυθμιζόμενη ανάρτηση FlexRide, ενώ τουλάχιστον το μοντέλο της έκθεσης θα εφοδιάζεται με ζάντες μεγέθους 21 ιντσών!

πηγή autotriti.gr

επίσης

Στα μηχανικά μέρη τώρα, οι ιθύνοντες της Opel αποδεικνύονται ιδιαίτερα φειδωλοί, αποκαλύπτοντας απλώς πως το νέο GTC θα κινείται από έναν 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα άμεσου ψεκασμού του καυσίμου με… άγνωστες έως τώρα προδιαγραφές απόδοσης, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Οι πληροφορίες μας, ωστόσο, αναφέρουν πως ο εν λόγω κινητήρας δεν αποκλείεται να… φλερτάρει σε ισχύ τους 300 ίππους, επιλογή που ενισχύεται μάλιστα από την επιβεβαίωση της εταιρείας με΄σω των επισήμων ανακοινώσεών της ότι το νέο GTC θα είναι εφοδιασμένο με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό.

πηγή 4troxoi.gr

Αργότερα αναμένεται να χρησιμοποιήσει και τους μικρότερους υπερτροφοδοτούμενους και μη, κινητήρες της σειράς του Astra.

Όλα δείχνουν πως η Citroen ετοιμάζει ήδη την καυτή έκδοση του νέου DS4, η οποία, ακολουθώντας κατά πόδας την τακτική που υιοθετήθηκε με το μικρότερο DS3, αναμένεται να φέρει την ονομασία Racing.

Η «συνταγή» για τη γαλλική εταιρεία είναι πλέον γνωστή. Μπορεί το νέο DS4 να μην έχει ακόμα πατήσει τους τροχούς την στην άσφαλτο, παρ’ όλα αυτά, όμως, το γεγονός αυτό δεν εμποδίζει τους πάντοτε δραστήριους ιθύνοντες της Citroen να ετοιμάζουν την κορυφαία έκδοση του. Μια έκδοση, που αναμένεται να αποτελέσει έναν αξιόμαχο ανταγωνιστή της αντίστοιχης παραλλαγής της νέας Alfa Romeo Giulietta, αλλά και παλαιότερων ηλικιακά μικρομεσαίων μοντέλων του είδους. Προς το παρόν, οι πληροφορίες που έχουν ήδη αρχίσει να βλέπουν το φως της δημοσιότητας, κυρίως μέσα από αναρτήσεις στον ηλεκτρονικό Τύπο, αναφέρουν πως το DS4 Racing θα διαθέτει, πέραν των απαραίτητων σπορτίφ γονιδίων, και οικολογικά χαρακτηριστικά συνδυάζοντας το τερπνόν μετά του ωφελίμου. Τι εννοούμε; Κάτω από το καπό του DS4 Racing θα φιλοξενείται μεν ο γνωστός και μη εξαιρετέος πλέον 1.600αρης κινητήρας του γκρουπ PSA, ο οποίος θα αποδίδει 200 ίππους, ωστόσο στον πίσω άξονα είναι ιδιαίτερα πιθανό να… προστεθεί ένας εξελιγμένος ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος με τη σειρά του θα συνδράμει με 40 περίπου ίππους στη συνολική ισχύ της κατασκευής μειώνοντας συν τοις άλλοις τα ποσά των εκπεμπόμενων ρύπων! Ουσιαστικά, λοιπόν, ακολουθώντας τη φιλοσοφία του νέου Peugeot 3008 Hybrid4 που θα δούμε σε λίγες μόλις μέρες στο Παρίσι, το κορυφαίο μοντέλο της οικογένειας DS4 θα είναι τετρακίνητο, διαθέτοντας μάλιστα τρία ή και περισσότερα προγράμματα λειτουργίας των δύο κινητήριων μονάδων με τους οποίους θα παράγεται.

Σχεδιαστικά, οι αναβαθμίσεις σε σχέση με τις… ταπεινότερες εκδόσεις αναμένονται να κινηθούν σε ανάλογο με το DS3 Racing επίπεδο, με τη μεγαλύτερη και 5θυρη πρόταση της Citroen να κοσμείται και αυτή με τη σειρά της από μεγαλύτερους τροχούς, περισσότερα και πιο επιθετικά σε μορφή αεροδυναμικά βοηθήματα, ανασχεδιασμένους αεραγωγούς στο εμπρός μέρος και –ενδεχομένως- με τη γνώριμη από το μικρότερο αδελφό της οικογένειας «DS» διχρωμία αμαξώματος-οροφής. _Χ.Α.








πηγή autotriti.gr