ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ SPORTING

Ο τεχνικός και διοικητικός έλεγχος της Sporting για το 11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις ολοκληρώθηκε. Η διαδικασία διεξήχθη μεταξύ 15:30 με 18:30 για τη Sporting στο χώρο της εκκίνησης του αγώνα στα Καμένα Βούρλα.

Το πράσινο φως για τον αγώνα πήραν 37 από τα 38 αυτοκίνητα, αφού το Νο 15 (κ. Δημήτρης Βαζάκας) δεν εμφανίστηκε.

Αύριο στις 09:00 θα πραγματοποιηθεί η τελετή εκκίνησης της Sporting από τα Καμένα Βούρλα.

11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις: «Ιστορικός» Ιαβέρης

Λίγο πριν από την εκκίνηση του 11ου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, μιλήσαμε μ' έναν άνθρωπο που έχει συνδέσει το όνομά του με την ιστορία των ελληνικών αγώνων, αλλά και του Ράλλυ Ακρόπολις λόγω των εντυπωσιακών του επιδόσεων. Ο «Ιαβέρης» κατά κόσμο Τάσος Μαρκουίζος συμμετέχει στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις στο τιμόνι μίας BMW 2002 TI, έχοντας στο δεξί μπάκετ τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου Τάκη Κουτσίκο.

Οι μεγαλύτεροι αναπολούν και οι νεότεροι μαθαίνουν και θαυμάζουν τον «Ιαβέρη» στα τέλη της δεκαετίας του ʼ70 και στις αρχές του ʼ80 (από το 1979 έως 1981) να κερδίζει ειδικές διαδρομές από τα μεγάλα ονόματα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ εκείνης της εποχής, κοιτάζοντας το συναγωνισμό στα μάτια. Το καλύτερο αποτέλεσμα ήρθε το 1979 όταν τερμάτισε στην 5η θέση με Ford Escort.
Με ό,τι κι αν αγωνίστηκε (NSU TT, πρωτότυπο Mπούμπη, Alfa Romeo Giulia Sprint, Escort «Πλαπούτας», Fiat 131, Quattro κ.ά.), ο «Ιαβέρης» οδήγησε θεαματικά, αλλά και με μαθηματικούς υπολογισμούς όποτε η εξέλιξη του αγώνα το απαιτούσε.

Από την αρχή κιόλας της εμπλοκής του Ράλλυ Ακρόπολις, έκλεψε τις εντυπώσεις κερδίζοντας το 1975 τους χρονομετρημένους γύρους στο στρατιωτικό αεροδρόμιο του Τατοΐου με την Alfa Romeo Giulia Sprint (Ντόλι) τις Οpel Ascona και τις Lancia Stratos του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Το επανέλαβε το 1979, στην ειδική διαδρομή της Πάρνηθας με το Escort MK2 και όλους τους κορυφαίους οδηγούς μέσα. Αν και τερμάτισε σε δύο Ράλλυ Ακρόπολις, οι επιδόσεις του έμειναν αξέχαστες.

Πότε ήταν η τελευταία φορά που λάβατε μέρος σε αγώνα;
Το 2002 στο Ράλλυ Μαύρο Ρόδο με Escort, αλλά εγκατέλειψα στην 1η ε.δ. (Αρτάκη). Οπότε το Ράλλυ Ακρόπολις του 1998 ήταν ο τελευταίος μου ολοκληρωμένος αγώνας.

Πώς οδηγηθήκατε στην απόφαση να λάβετε μέρος στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις;
Ο συνοδηγός μου Τάκης Κουτσίκος επέμενε να συμμετάσχουμε και εγώ από την πλευρά μου ήθελα την επαφή με τον αγώνα, να διασκεδάσουμε και να οδηγήσουμε στις ειδικές του Ιστορικού Ακρόπολις.

Το όνομά σας έχει συνδεθεί τόσο με τους ελληνικούς αγώνες όσο και με το Ράλλυ Ακρόπολις…
Το Ράλλυ Ακρόπολις λόγω του χωμάτινου χαρακτήρα του ήταν μέσα στους στόχους μου. Ο αγώνας αυτός είναι σημείο αναφοράς για τους τοπικούς αγωνιζόμενους, αφού δίνεται η ευκαιρία να συγκριθούν και με τους παγκόσμιους. Μέτρο σύγκρισης, λοιπόν, ήταν οι οδηγοί παγκόσμιου επιπέδου και το είχα.

Πώς σας φαίνετε σχεδιαστικά ο αγώνας;
Πολύ καλός. Το ποσοστό ασφάλτου στο αγωνιστικό κομμάτι έχει μειωθεί και αυτό το κάνει να πλησιάζει περισσότερο στο Ράλλυ Ακρόπολις, αλλά θα πρέπει να γίνει αμιγώς χωμάτινο για να μοιάσει πραγματικά στο κανονικό.
Οι ασφάλτινες ειδικές είναι πολύ καλές, είναι γνωστές διαδρομές.
Οι αγώνες αυτοί δημιουργούν νοσταλγικές επιθυμίες, τα αυτοκίνητα έχουν προσωπικότητα, όπως και οι οδηγοί. Όσο περνούν τα χρόνια αυτό χάνεται.
Πάντως, τέτοιοι αγώνες είναι θετικές ενέσεις για όλους.

Ποιος είναι ο στόχος σας για τον αγώνα;
Διασκέδαση με χρώμα μάχιμο. Στόχος μας είναι να κάνουμε τον αγώνα, διασκεδάζοντας και με ταχύτητα. Δεν έχουμε βλέψεις για οδήγηση στο όριο, αλλά να έχουμε γρήγορο ρυθμό και να το απολαύσουμε. Η οδήγηση απαιτεί νοητική ικανότητα. Έτσι, η ηλικία και οι ευθύνες εμποδίζουν τις υπερβολές.

Ποιους θα ανταγωνιστείτε;
Ο άμεσος ανταγωνισμός είναι ο εαυτός μου. Η εξέλιξη του αγώνα θα ορίσει και τα υπόλοιπα.

ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ

ΕΤΟΣ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ
1975 Alfa Romeo Giulia Sprint
1978 14ος Ford Escort RS 1800 Κώστας Στεφανής
1979 5ος Ford Escort RS 1800 Κώστας Στεφανής
1980 Ford Escort RS 1800 Κώστας Στεφανής
1981 Toyota Celica GT 2000 Κώστας Φερτάκης
1986 Renault 5 Turbo Madleen
1989 Peugeot 205 GTI Ελ-Εμ
1991 Opel Manta 2.0 E Ελ-Εμ
1992 Lancia Delta Integrale Ελ-Εμ
1993 Audi 90 Quattro Φίλιππος Τζεφεράκος
1994 Audi Coupe S2 Γιάννης Αλβανός
1995 Lancia Delta Integrale 16V Φίλιππος Τζεφεράκος
1998 Lancia Delta HF Integrale Σου Παπαδάκου

Πρώτος Έλληνας στη γενική κατάταξη: 1979

11o Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις: Ελληνικό Πρωτάθλημα 1oς αγώνας

Το 11o Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, προσμετράει και στο εθνικό μας Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων, και μάλιστα με κάθε ημέρα του αγώνα να προσμετράει ξεχωριστά. Έτσι, σήμερα είχαμε τους νικητές της πρώτης ημέρας, τους Βασίλη και Γιάννη Βελάνη με το Ford Escort RS1600. Οι νικητές του Ιστορικού Ακρόπολις του 2009, επικράτησαν με σημαντική διαφορά, σημειώνοντας σε όλες τις σημερινές ασφάλτινες ειδικές διαδρομές τον ταχύτερο χρόνο. Με αυτή τους νίκη, τη δεύτερη συνεχόμενη έπειτα από αυτή που σημείωσαν στο Ράλλυ Κορίνθου πριν από μερικές εβδομάδες, μπαίνουν για τα καλά στη μάχη του Πρωταθλήματος στην κατηγορία 1&2. Πίσω τους, ακολούθησαν οι Μανδρούκας-Τσάδαρης με Porsche 911 RSR, αποτέλεσμα που τους φέρνει ακόμα πιο κοντά στον τίτλο στην κατηγορία 3&4. Το πλήρωμα της Porsche έκανε το δεύτερο χρόνο σε όλες τις σημερινές ειδικές διαδρομές, όντας οι καλύτεροι της ημέρας μετά τους νικητές του αγώνα. Το βάθρο, συμπλήρωσαν οι Σταφυλοπάτης-Χατζηρήγας με το Ford Escort RS1600, αλλά ύστερα από σπουδαία μάχη με τους «Talbot»-Βασιλειάδη, με Porsche 911 SC, με την τελική τους διαφορά να αγγίζει τα 5,9 δευτερόλεπτα. Οι Εδιπίδης-Γιώτης ακολούθησαν με ακόμα ένα Ford Escort, ενώ την πρώτη εξάδα συμπλήρωσαν οι Μπιρλιράκης-Μουρτζούκος με την BMW 2002ti.

Η σημερινή ημέρα αποδείχθηκε δύσκολη για κάποια πληρώματα, τα οποία δεν κατάφεραν λόγω προβλημάτων να ολοκληρώσουν την προσπάθεια τους. Ένα από αυτά, ήταν των «Ιαβέρη»-Κουτσίκου με την BMW 2002ti που σταμάτησαν την προσπάθεια τους από πρόβλημα στον κινητήρα. Μάλιστα, η ζημιά δεν θα τους επιτρέψει να επανεκκινήσουν αύριο. Με ίδιο πρόβλημα εγκατέλειψαν οι Καροτσιέρης-Κατάρας με Ford Escort, αλλά και οι Δάρας-Καραμουσαλής με την BMW 2002ti.

Αύριο, η δεύτερη ημέρα και ουσιαστικά ο δεύτερος αγώνας, θα πραγματοποιηθεί σε χωμάτινες επιφάνειες, με τα πληρώματα να αγωνίζονται σε έξι συνολικά ειδικές διαδρομές (τρεις επαναλαμβανόμενες), ενώ σε αυτά θα προστεθούν και οι πρωταγωνιστές του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Χώματος, αφού το σκέλος περιλαμβάνεται και στο πρόγραμμα του συγκεκριμένου θεσμού.

Σύνοψη - Σκέλους 1

Μεσογειακό φόντο

Οι «Pedro»-Stefano Cirillo σημείωσαν τον πρώτο χρόνο του πρώτου σκέλους, το οποίο διεξήχθη σε ασφάλτινες διαδρομές, του 11ου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις. Το πλήρωμα από την Ιταλία αξιοποίησε με τον καλύτερο τρόπο την κραταιά Lancia 037 και κυριάρχησε από την πρώτη κιόλας στιγμή διατηρώντας την πρωτοπορία σε όλη τη διάρκεια του πρώτου σκέλους, κερδίζοντας και τις έξι ειδικές διαδρομές. Ο οδηγός από τον Άγιο Μαρίνο Graziano Muccioli με την Ιταλίδα Luisa Zumelli στο δεξί μπάκετ της Porsche 911 RS τερμάτισε στη δεύτερη θέση δίνοντας μεγάλες μάχες καθ' όλη τη διάρκεια της μέρας με τους Έλληνες Βασίλη και Γιάννη Βελάνη με Ford Escort RS1600, οι οποίοι τελικά τερμάτισαν στην 3η θέση.

Στην 4η θέση βρέθηκαν οι Giuseppe Bosurgi- Francesco Granata με την έτερη Lancia 037, με την οποία ο Markku Alen κέρδισε πριν από περίπου δύο εβδομάδες το 10ο Ράλλυ Legend. Οι Ιταλοί αντιμετώπιζαν πρόβλημα στον κινητήρα από την πρώτη ειδική του αγώνα κι έτσι περιορίστηκαν σ' αυτή τη θέση. Την πεντάδα συμπλήρωσε το ελληνικό πλήρωμα Μανδρούκας-Τσάδαρης με Porsche 911 RS. Οι «Ιαβέρης»-Παναγιώτης Κουτσίκος εγκατέλειψαν με BMW 2002 TI στην 5η ειδική διαδρομή λόγω προβλήματος στον κινητήρα.

Στις πρώτες τρεις ειδικές διαδρομές, ο δρόμος είχε κάποια βρεγμένα κομμάτια λόγω υγρασίας που προβλημάτισαν τα πληρώματα, ωστόσο, όταν τις επανέλαβαν ο δρόμος ήταν στεγνός.

Αύριο Κυριακή, το δεύτερο Σκέλος του 11ου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις θα διεξαχθεί σε χωμάτινες επιφάνειες με έξι συνολικά ε.δ. και την Καριά να αποτελεί την 1η ειδική διαδρομή της ημέρας. Ο συναγωνισμός αναμένεται να έχει έντονο ενδιαφέρoν, ενώ τα ξένα πληρώματα έχουν ήδη δηλώσει τον ενθουσιασμό τους για τις δύσκολες αλλά ταυτόχρονα διασκεδαστικές χωμάτινες ειδικές.

Αγώνας από άλλες εποχές

Το 11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις πέρασε στην ιστορία με τον καλύτερο τρόπο με κύρια χαρακτηριστικά τον έντονο συναγωνισμό, το θέαμα, τις μάχες, την αγωνία αλλά και τη διασκέδαση στις ειδικές διαδρομές. Έτσι, στη Sporting, νικητές της κατηγορίας 1 (αυτοκίνητα παραγωγής από 1/1/1947 έως και 31/12/1969) αναδείχθηκαν οι Έλληνες Γιάννης Εδιπίδης-Γιάννης Γιώτης με Ford Escort twin cam.



Στην κατηγορία 2 (αυτοκίνητα παραγωγής από 1/1/1970 έως και 31/12/1975), νικητής αναδείχθηκε ο οδηγός από τον Άγιο Μαρίνο Graziano Muccioli με την Ιταλίδα συνοδηγό του Luisa Zumelli με Porsche 911 RS, οι οποίοι κινήθηκαν σ' ένα ταχύ αλλά σταθερό ρυθμό που τους εξασφάλισε και τη δεύτερη θέση της κατηγορίας 2 στο φετινό Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων. Μεγάλοι άτυχοι του αγώνα στην ίδια κατηγορία οι Έλληνες Βασίλης και Γιάννης Βελάνης με Ford Escort RS1600, οι οποίοι κινήθηκαν σε ταχύ ρυθμό, αλλά είχαν άτυχη στιγμή στη ΕΔ10 και εγκατέλειψαν.



Ελληνική πρωτιά είχαμε και στην κατηγορία 3 (αυτοκίνητα παραγωγής από 1/1/1976 έως και 31/12/1981), αφού νικητές αναδείχθηκαν οι Λευτέρης Μανδρούκας και Νίκος Τσάδαρης με Porsche 911 RSR. Το πλήρωμα κινήθηκε σε ταχύ ρυθμό καθ΄ όλη τη διάρκεια του αγώνα, παρά το γεγονός ότι οι χωμάτινες επιφάνειες του Σκέλους 2 δε βόλευαν το αυτοκίνητο.





Στην κατηγορία 4 (αυτοκίνητα παραγωγής από 1/1/1982 έως και 31/12/1985) νικητές αναδείχθηκαν οι Ιταλοί «Pedro»-Stefano Cirillo με τη Lancia 037. Από την πρώτη κιόλας ε.δ. έδειξαν τις διαθέσεις τους και εκμεταλλευόμενοι τις ικανότητες ενός αυτοκινήτου που έχει γράψει ιστορία κατάφεραν να τερματίσουν στην πρώτη θέση της κατηγορίας 4, αλλά και να πραγματοποιήσουν τον καλύτερο χρόνο του αγώνα στην άτυπη γενική κατάταξη. Την πρώτη τριάδα της άτυπης γενική κατάταξης συμπλήρωσαν οι Graziano Muccioli- Luisa Zumelli με Porsche 911 RS και οι Λευτέρης Μανδρούκας και Νίκος Τσάδαρης με Porsche 911 RSR.



Βαδίζοντας στα χνάρια του Ράλλυ Ακρόπολις, το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις έδειξε το σκληρό χαρακτήρα του στο χωμάτινο σκέλος της σημερινής ημέρας με 15 αυτοκίνητα να εγκαταλείπουν. Ανάμεσα στις σημαντικότερες εγκαταλείψεις της ημέρας ήταν οι: Βασίλης και Γιάννης Βελάνης με Ford Escort RS1600 από έξοδο , Μάριος Σταφυλοπάτης-Γιώργος Χατζηρήγας με Ford Escort RS 1600 από πρόβλημα στον πίσω άξονα.

Στην μάχη ακριβείας και την κατηγορία Regularity, πρώτοι τερμάτισαν οι Ιάσων Φωτόπουλος-Αριστοτέλης Γεωργίου με Alfa Romeo GT Veloce 2000, οι οποίοι είχαν τους λιγότερους βαθμούς ποινής. Οι πρωταθλητές Ελλάδας του 2007 και 2008, καθώς και Ευρώπης του 2007 νίκησαν για πρώτη φορά σε Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις. Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Γιάννης Καρούμπας- Βάλα Μάρκου με Fiat 124 Sport Spider και στην τρίτη οι Παντελής Αντωνόπουλος-Μάιρα Καλίτση με Porsche 911 Carrera 3.0

Το 11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις πέρασε στην ιστορία με τον καλύτερο τρόπο. Άνθρωποι και αυτοκίνητα τέτοια επιπέδου επισφράγισαν με τον καλύτερο τρόπο έναν αγώνα ελληνικό, αλλά με παγκόσμια φήμη, δίνοντας θετικό μήνυμα σε μια δύσκολη περίοδο της Ελλάδας.

11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις: Πρωταθλητές Ελλάδος οι Γ. Νιώρας-Κ.Κακαλής



Η δεύτερη χωμάτινη ημέρα του 11ου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, σηματοδότησε και την αυλαία του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Χώματος. Ο τελευταίος γύρος του θεσμού ήταν και αυτός που έκρινε τον Πρωταθλητή Ελλάδος για το 2012, αφού πριν από την αφετηρία μόλις 4 βαθμοί χώριζαν τους δύο βασικούς διεκδικητές του τίτλου. Έπειτα από έναν συναρπαστικό σε εξέλιξη αγώνα που τα είχε όλα, οι Γρηγόρης Νιώρας-Κωνσταντίνος Κακαλής με το Subaru Impreza N12 κατάφεραν να κερδίσουν τόσο τον αγώνα όσο και τον τίτλο των Πρωταθλητών Ελλάδος. Εδώ αξίζει να σημειώσουμε ότι σε απόλυτους χρόνους ταχύτεροι τη σημερινή ημέρα ήταν οι Παναγιώτης Χατζητσοπάνης- Νίκος Πετρόπουλος με το Subaru Impreza N12, οι οποίοι όμως τέθηκαν εκτός αγώνα ύστερα από καταγγελία ότι δέχθηκαν εξωτερική βοήθεια. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να ανέβουν μία θέση οι -πλέον- Πρωταθλητές Ελλάδος Γ. Νιωρας-Κ.Κακαλής, που έτσι συνδύασαν την κατάκτηση του τίτλου με νίκη.



Οι έτεροι διεκδικητές και σφετεριστές του τίτλου, οι Λάμπρος Κύρκος-Γιώργος Πολυζώης με το Mitsubishi Lancer EVO IX, έχασαν πολύτιμο έδαφος στη δεύτερη ειδική, ενώ ο καταστροφικός για τους ίδιους αγώνας ολοκληρώθηκε λίγο πριν από το τέλος όταν και είχαν ένα κλαταρισμένο ελαστικό, χάνοντας δέκα λεπτά και αποφασίζοντας να εγκαταλείψουν την προσπάθεια τους.

Έτσι, στο δεύτερο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ακόμα ένα πλήρωμα που διακρίνεται για την ταχύτητά του στο χώμα, οι «ΤΑΖ»- Κώστας Σούκουλης με ακόμα ένα Mitsubishi Lancer ένατης γενιάς, οι οποίοι κινήθηκαν γρήγορα σε όλη τη διάρκεια του αγώνα.



Πιο πίσω, ακολούθησαν δύο ακόμα αυτοκίνητα της κατηγορίας Ν, με τους Παναγιώτη Κωνσταντάκο-Θεόδωρο Σιδεράκη (Subaru Impreza N14) και Γιώργο Κλουβάτο-Ανδρέα Βλαχογένη (Mitsubishi Lancer EVO IX), οι οποίοι είχαν μία από τις πιο ενδιαφέρουσες μάχες της ημέρας, η οποία κρίθηκε στο τέλος υπέρ των πρώτων με μόλις δέκα δευτερόλεπτα διαφορά, με το πλήρωμα του Subaru να συμπληρώνει το βάθρο.



Στην πέμπτη θέση της γενικής, και πρώτοι στην κλάση F2, αναδείχθηκαν οι Γιάννης Αναγνωστάκος-Μάριος Τσαούσογλου με το MZ ZR 105, όντας και ταχύτεροι από συνδυασμούς με δυνατότερα αυτοκίνητα.



Ακριβώς πίσω τους, ακολούθησαν οι Σάββας Λευκαδίτης-Βαγγέλης Ακράτος με ένα Peugeot 206 Kit Car, που με αυτό το αποτέλεσμα κατάφεραν να πανηγυρίσουν τον τίτλο στην κατηγορία για το 2012.



Δηλώσεις πρωταγωνιστών:

201 ΝΙΩΡΑΣ Γρηγόρης-ΚΑΚΑΛΗΣ Κώστας SUBARU Impreza N12

Αισθανόμαστε πολύ καλά και είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με το φετινό αποτέλεσμα. Ήταν μια πολύ δύσκολη χρονιά και ευχαριστούμε πολύ τους φίλους και χορηγούς που μας στήριξαν σε αυτή την πολύ δύσκολη περίοδο, γιατί χωρίς αυτούς δε θα γινόταν τίποτε. Ως προς τον αγώνα, μετά την Ελάτεια και την ατυχία του Λάμπρου Κύρκου, χαλαρώσαμε και ήρθε αυτό το Πρωτάθλημα για εμάς.

202 ΚΥΡΚΟΣ Λάμπρος-ΠΟΛΥΖΩΗΣ Γιώργος MITSUBISHI Lancer EVO IX

Εγκατέλειψαν μετά την ΕΔ5 λόγω κλαταρίσματος.

205 ΧΑΤΖΗΤΣΟΠΑΝΗΣ Παναγιώτης-ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Νίκος SUBARU Impreza

Περάσαμε καλά. Ο αγώνας ήταν πολύ ωραίες, με ωραίες ειδικές διαδρομές, οι οποίες είχαν και αρκετό κόσμο. Προσωπικά, ένιωσα ότι προσαρμόστηκα ύστερα από το δεύτερο πέρασμα από την ειδική διαδρομή Καρυά, αφού είχα πολύ καιρό να οδηγήσω.

208 «TAZ»-ΣΟΥΚΟΥΛΗΣ Κώστας MITSUBISHI Lancer EVO IX

Όλα κύλησαν ομαλά για εμάς. Ο αγώνας ήταν πολύ καλός, το αυτοκίνητο τέλειο και ευχαριστηθήκαμε. Συμμετείχαμε σε αγώνα μετά από 1,5 χρόνο, ενώ τερματίσαμε αγώνα έπειτα από 2 χρόνια, οπότε είμαστε χαρούμενοι.

210 ΛΕΥΚΑΔΙΤΗΣ Σάββας-ΑΚΡΑΤΟΣ Βαγγέλης PEUGEOT 206 Kit Car

Αισθανόμαστε πολύ χαρούμενοι. Ήταν μια δύσκολη χρονιά και θα ήθελα να ευχαριστήσω το χορηγό μου, που φτάσαμε ως εδώ. Επίσης, θέλω να ευχαριστήσω την οικογένειά μου, η οποία μου προσέφερε πάντα ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. 213

ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΟΣ Γιάννης-ΤΣΑΟΥΣΟΓΛΟΥ Μάριος MG ZR 105

Περάσαμε πολύ ωραία. Μετά το δεύτερο πέρασμα της ειδικής διαδρομής Ελάτεια, είχαμε κλατάρισμα στην απλή διαδρομή, αλλά ευτυχώς όλα πήγαν καλά. Η Ε.Δ. Καρυά μου άρεσε πάρα πολύ, ενώ και η Ε.Δ. Τιθορέα αποδείχθηκε πολύ ωραία τελικά. Το αυτοκίνητο που μας προετοίμασε ο Colin ήταν πάρα πολύ καλό.

11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις: 2ος Ελληνικός Αγώνας

Κάθε σκέλος του διήμερου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, προσμετρούσε ξεχωριστά στη βαθμολογία του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων. Έτσι, σήμερα εκκίνησαν 30 πληρώματα από τα Καμένα Βούρλα και κατευθύνθηκαν προς τις χωμάτινες ειδικές διαδρομές του αγώνα, με δεδομένο το γεγονός ότι σε αρκετές κατηγορίες η υπόθεση τίτλος είναι ακόμα ανοικτή. Σημειώστε, ότι ο θεσμός ολοκληρώνεται στα μέσα Νοέμβρη με την τέλεση του Ράλλυ Παλάδιο.

Στον τελείως... καινούργιο και διαφορετικό αγώνα, και με τους Βασίλη Βελάνη -Γιάννη Βελάνη με Ford Escort RS 1600 να τίθενται εκτός μάχης στην 4η ειδική της ημέρας, η νίκη πήγε στους Χρήστο Οικονόμου-Αντώνη Γαρυφάλλη με Ford Escort RS2000.




Πίσω τους ακολούθησαν οι Λευτέρης Μανδρούκας- Νίκος Τσάδαρης με την Porsche 911 RSR έπειτα από σπουδαία μάχη με τους Χρήστο Πλατή- Σπύρο Τρανό με Toyota Starlet. Αμφότεροι κινήθηκαν πολύ γρήγορα και στις δύο τελευταίες ειδικές το πλήρωμα της 911 κατάφερε να εξασφαλίσει τη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης. Πάντως, αμφότεροι ήταν εξαιρετικοί.





Τέταρτοι γενικής και ένα λεπτό μακριά από το πλήρωμα του ιπτάμενου Starlet, ακολούθησαν οι Σπύρος Ντεντεγκίκας-Βασίλης Βαλούρδος με Ford Escort RS2000. Κοντά τους βρέθηκαν οι Γιάννης Εδιπίδης-Γιάννης Γιώτης με ακόμα ένα Ford Escort, οι οποίοι και ξεπέρασαν το εμπόδιο των Στέλιο Γιαμαλάκη-Νίκο Σάμισου με το Talbot Sunbeam που τους ακολούθησαν με μικρή διαφορά.

Δύο υπέροχες BMW 2002ti, με τους Χρήστο Δάρα-Θεόδωρο Καραμουσαλή και τους Βαγγέλη Μπιρλιράκη-Γιώργο Μουρτζούκο συμπλήρωσαν την πρώτη οκτάδα. Αξίζει να σημειώσουμε ότι το χωμάτινο σκέλος αποδείχθηκε τυπικό «ακροπολικό», αφού από τα 30 πληρώματα που ξεκίνησαν, τερμάτισαν εν τέλει τα 16, αποδεικνύοντας πόσο δύσκολος είναι ο ελληνικός αγώνας, αλλά και πόσο σημαντικός είναι στο τέλος της ημέρας ο τερματισμός.

Ανάμεσα στις σημαντικότερες εγκαταλείψεις ήταν αυτές των Βασίλη και Γιάννη Βελάνη με Ford Escort RS1600 από έξοδο και των Μάριο Σταφυλοπάτη-Γιώργο Χατζηρήγα με Ford Escort RS 1600 από πρόβλημα στον πίσω άξονα.